小人国的相处之道兵败俄罗斯给业界最大的启示，就是凡事不可操之过急，要有阶段、有步骤地开展汽车出口，要制定长期的出口战略：包括分阶段零部件组装、散件组装、当地设厂、资本投入等。随着汽车出口的深入，在当地建厂，并耐心而切实地做到本土化，也一定可以避免因技术和贸易壁垒所可能产生的损失。
当然，格列佛不可能总是学不会适应当地的习惯，也不可能总依赖命运的捆绑捡到金饭碗。据了解，奇瑞近期和缅甸第二工业部达成意向协议，拟在缅甸投资建设年产达3000台至5000台生产能力的全散件组装工厂，以满足当地消费者不断提高的对奇瑞汽车的需求。
6月，吉利汽车“自由舰”小轿车在位于埃塞俄比亚北部提格雷州首府麦克雷市下线，按计划，埃塞MIE公司与吉利集团合作的吉利汽车组装线年组装能力为800辆，并将在今后两到三年内逐步将组装能力提高到1000到1500辆。
包括长城汽车目前宣称的：已出口到100多个国家，非洲、中南美、欧洲、亚洲及澳大利亚、意大利、俄罗斯已成为长城的主要出口地区和国家等。
这些都能看出中国这个汽车“巨人”正在不断熟悉、了解出口规则和深入出口实践。即便如此，还应该看到未来可能遭遇的危机：包括如何适应当地政府制定的强制性标准和不断出台的法律法规、整体协调中国海外自主品牌间的定位和竞争、熟悉当地媒体和民间组织压力，以及不断提升自身存在的产品质量和改进违规操作等。
做好这些其实很不容易，这也是国际汽车巨头在登陆“小人国”的历史经验，否则，中国这个汽车“巨人”怕要被人家绑着，抬出小人国喽。
(编辑：春棉)
