“得二三级市场者得天下”。三四年前，此话恐怕还只是句口号，那时，二三级市场被称作中国车市待开掘的“金矿”。2009年以来，在国家一揽子汽车消费鼓励政策的推动下，这座“金矿”开始爆发，不仅有力支撑了车市连续两年的高速增长，也给高瞻远瞩、提前布局的企业提供了丰厚的回报。
新浪汽车首席评论员 王政
从“汽车大国”走向“汽车强国”，是中国人的渴望。要圆中国汽车的“强国梦”，起码要具备三个条件：一是有一批具备国际竞争力和国际知名度的响当当的企业和品牌；二是游刃有余地掌控着国际和国内两个市场；三是持有汽车业的核心技术和洞悉汽车业未来发展趋势。格局正在变化，并且在变化中创立新格局，在此过程中必须保持足够的清醒和理智。
新浪汽车首席评论员 李安定
进入6月份以来，一线城市绝大多数经销商即使让利加大，客人购车意向也不强烈。大规模的价格战并未促使销量增加，6月车市甚至可以用“低迷”和“疲软”来形容。按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%。车市正式告别高速增长期，步入到了平稳发展期。而从结构上看，一线城市增长减缓、销量下降，二三级市场增长平稳、销量上升。二三级市场是未来汽车消费发展的主阵地，近年来车市的高增速也多是由这些区域的消费力支撑起来的。在今年上半年整体车市降速的情况下，更是二三级市场发挥了定海神针的作用。
随着2010年北京全年销量90万辆，一线城市的销量也达到顶峰，2011年北京车市销量被限牌在25万辆左右。而早在权威机构从2007年开始就在连续发布预测，一级城市的平均增速为10.6%，二级城市为18%，三级为26%，四级为25%。 从国内汽车市场格局看，河北和山东两个省份，成为北方市场的争斗焦点；江苏和浙江则成为东部市场争夺的焦点；广东自然成为南方争夺的焦点；四川则是西南汽车市场争夺的焦点；湖南湖北则足以代表中部汽车市场的潜力。
如果说，东北、华东和华南地区作为中国车市前三极具有先发优势，市场也相对成熟并呈现出一定饱和状态；那么，以成都为代表的西南市场作为后发地区，正成为国内车市新的增长极。“私家车第三城”的头衔，让这座西部城市频频上演扣人心弦的车企竞逐大戏。 经过前几年的高速发展，一线城市的汽车保有量日趋饱和，增幅也正逐步放缓。数据显示，今年上半年，以北京为代表的一线城市销量下滑明显。如果没有二、三线车市的销量支持，今年上半年的销量数据将更为惨淡。
2011年的政府工作报告,把抗通胀作为首要工作目标，十二五规划GDP增长目标定为7%；2011年5月18日之前年内五次提高准备金率和两次加息。从紧和加息通道已经打开已经打开，在未来相当长的时间内，十二五规划会改变我们身边的很多事情。 在中国经济放弃单纯的GDP增长转而重视发展质量之际,汽车行业也在经历从汽车大国向汽车强国转变的探索和阵痛.结构调整成为中国汽车在未来10年内绕不开的话题,这次结构调整不仅涉及整车企业也会关联到汽车零部件企业,同样会波及到汽车经销商这个流通渠道!如果说中国汽车是大而强,那么汽车流通渠道就是多而不强!
为什么这些年一直重复的解读二三级市场？这个和我们整个的消费周期有关系，这里面出现了二元消费的关系，一二线城市卖肯定是高端的车，现在普及的二三级更分散的市场第一次消费就爆发了。就是说我们当时做二三线城市和三四线城市的时候，刚才说了农村包围城市，两个是独立的，交叉并不大。我们从2011年开始，这个重合特别的高，以通用和现代为主的合资品牌大规模的进入市场的时候，我们的游击队，这个本身在正面冲突的时候，这里面产生了几种消费的趋势，就是这种市场本身的消费习惯是二元的，以乘用车为主，它肯定是更强调适用性。
中国目前正处于汽车消费普及期。中国在2008年千人保有量为21.5辆，进入汽车普及期。以中国地域之广，人口之多，必将为汽车发展提供更好的机遇。如果考虑国土和人口的因素，黄金发展期应该不会低于20年。 徐长明预计，我国一线城市每年的市场份额下降2%～3%，三线城市市场份额每年提升2%～3%。依此类推，2020年三线城市将占全国市场份额的55%～65%，消费者的特征将发生很大的变化。
