进入二十一世纪的十年间，当国人开始步入汽车社会，尚未及对这一“改变世界的机器”发出由衷的礼赞，汽车所带来的全球性问题几近不可调和：石油危机、环境污染、交通拥堵、事故频仍……很多由此产生的负面效应，在一定程度上已经有违汽车诞生的初衷，与人类社会可持续发展相背离——是为魔鬼。
新浪汽车特约评论员 张宇星
从“汽车大国”走向“汽车强国”，是中国人的渴望。要圆中国汽车的“强国梦”，起码要具备三个条件：一是有一批具备国际竞争力和国际知名度的响当当的企业和品牌；二是游刃有余地掌控着国际和国内两个市场；三是持有汽车业的核心技术和洞悉汽车业未来发展趋势。格局正在变化，并且在变化中创立新格局，在此过程中必须保持足够的清醒和理智。
新浪汽车首席评论员 李安定
我们现在的汽车社会，我认为我们是初级的，我们是刚刚进入到汽车社会，并且我们这个汽车社会是“两元化”的汽车社会，为什么说二元结构的汽车社会呢？首先是我们的大城市和特大型城市，已经完全达到到汽车社会的标准，但是我们的三线城市、四线城市，甚至有的二线城市还没有达到汽车社会的标准。在这个过程中，我们国家的汽车消费的引导者、领导者是大城市，也就是说北上广深是汽车消费的引领者和领导者，那么这个引领者和领导者的地位，应该说现在它的地位逐渐削弱，因为我们未来的主战场不在这里。
截至2011年8月底，全国汽车保有量首次突破1亿辆。而在这1亿辆中，仅仅在2006年至2010年间的5年时间里，汽车保有量就增加了将近5000万辆。2011年前8个月，汽车保有量更增加983万辆。此前，许多人一直悲观预期中国汽车市场发展增速下滑，但是上面的数据恰恰说明了中国汽车市场增长的速度在最近两年惊人，即使在今年，其增长速度也大大超过了去年。5年的时间居然完成了目前中国汽车保有量将近一半的“任务”，还能说这样的增长速度是健康的吗？
入世后，我国汽车工业的高速发展，人们惊叹汽车业改变人们生活方式的力量是如此之大。然而，汽车社会病也随之而来：汽车拥堵已经成为困扰每个一二线、甚至是一些三线城市的难题。除了拥堵，停车、噪音、尾气污染、交通安全隐患也成为不容忽视的社会问题。人们亦惊呼：汽车工业带来的问题竟也如此恼人！ 2010年年底，北京率先推行治堵政策，引来各方关注。即使施行了严格的治堵政策，北京交通拥堵状况并未明显好转，每遇到极端恶劣天气，整个城市仍像是一个巨大的停车场。
自去年开始，限购政策逐渐出台，鼓励政策陆续取消，注定了2011年将是中国车市降温的一年，眼下中考成绩也如预测结果一样不容乐观，政府是否应该再次出面施行扶持政策越来越多的被社会关注。 汽车消费该限制还是鼓励？ 汽车发展带来一些列拥堵环保等问题，如何协调汽车与社会的矛盾，进入良性发展的道路，不是仅仅一个“限”字可以解决的。
日前，国家税务总局起草了《车辆购置税征收管理办法》修订稿初稿，修订稿拟对购车款之外的增配费、装饰美容费、加价费统一开票征税。修订稿中称，此举并不意味着对加价售车是否违法予以肯定或者否定。 加价售车在中国早已不是什么偶然现象，此次国税总局提出对加价征税，究竟是对加价售车的抑制还是“助燃”？
11月16日，甘肃省庆阳市正宁县发生交通事故，该镇某幼儿园接送孩子的校车与运煤货车相撞。目前校车事故已致21人遇难。该校车核载9人实载64人。 小悦悦为什么会被压死，校车为什么会超载7倍还敢逆行？这只是每天上演的千千万万个违规行驶中的一个。上海作为中国最大最具国际化的城市，才刚刚出台校车管理的地方标准明年才执行，那么地处偏僻穷苦的甘肃农村是个什么情况，你可想而知。如果各个相关管理机构不痛下决心，类似的交通事故还会层出不群。
如一柄双刃剑，汽车即能推动世界经济的发展，乘载个人生活的梦想，但也能将能源危机、环境污染、交通拥堵等问题带进人们的生活。然而无论作为普通的交通工具，或者上升至更高级别的汽车文化，汽车的使用者或是拥有者是不是应该反思一下呢？ 时逢入世十周年，中国汽车业在这十年的发展就一个字“快”。从数字来说，2001年中国汽车产销量仅为207万辆，而2010年，这个数字已达1800万辆。如此快的增长速度，让中国步入汽车社会。按照国际通用标准，一个国家100个家庭中有20个拥有汽车，就是进入了汽车社会。截至今年8月底，国内千人汽车保有量在60辆左右，基本达到汽车社会国际公认的标准。
