如何实现“百家争鸣”？
越来越多的政府加大采访传言，预示着在没有更多的自主品牌扶持政策的大环境下，政府采购成为自主品牌的一大福音。
12月9日参加东风自主中期计划发布的时候，东风风神(配置 图库 口碑 论坛)公司的副总经理李春荣关于政府采购给笔者感慨良多，他说，让胡锦涛坐红旗(配置 图库 口碑 论坛)车，李源潮坐风神车，言下之意是示范带动效应是巨大的。
传统自主、合资自主、收购后形成的自主……从目前来看，自主品牌的含义和概念还是很模糊，人们还在争论，关于如何促进自主品牌发展？有人认为政府加大采购是好事，但有可能让一些企业坐享其成，不思进取。也有人认为，自主品牌不应该保护，应该形成中国汽车更加开放、竞争的格局，才能促进自主品牌发展。
中国车市回归，理性的车市也会导致消费者更加理性，自主品牌如果不能开发出和合资企业完全对抗的产品，品牌力一直无法提升，那么面对的困难将会更多。
市场、品牌力、渠道以及行业地位包括整个产业链条仍旧独具优势的合资企业，在2011年继续巩固优势的同时，进一步挤占自主品牌份额，而自主品牌实际上随着车市下滑、消费变迁等各种原因再度遭遇困难。
合资与自主力量对比的悬殊，并不能扼杀一个新的态势正在诞生：合资通过强有力的传统影响力加上合资自主品牌的逐渐推出，对传统的自主品牌正在形成新一轮包围，而传统的自主也通过合资、合作以及自身品牌向上的努力，与夹缝中顽强争得自己的地盘。
因而危险的局面或将随之诞生：自主品牌含义和概念空前虚化，合资自主如果不能将形式转化为中方真正的能力，而以“自主护符”为名行挤压传统自主品牌之实，那么遭遇双重包围的传统自主品牌，就确实到了危机关头。现在看来，这不是危言耸听。
但不同自主的形式以及探索，又给我们呈现了另外一个未知可能，那就是高度的竞争压力，有可能促使自主品牌形成更强的能力。开放和竞争，才是中国汽车工业良性健康发展的保证。
