与外资“结盟”
上海汽车经营上的强势和在自主品牌上取得的成功，逐渐赢得了外方合资合作伙伴的尊重——与通用结成动力系统战略合作伙伴，参股重启IPO的通用汽车……取得了“外援”的上海汽车，无疑在自主之路上动力更为充沛。
北京时间11月18日晚6：00，上汽方面正式宣布：旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司以每股33美元获得配售美国通用汽车15151515股普通股，总计出资4.99亿美元，约占美国通用汽车总股本0.97 %。全部资金由上海汽车香港投资公司在香港金融市场自筹解决。
仿佛是在配合11月18日重启IPO的美国通用汽车，11月17日收盘时，上海汽车在A股市场连续下跌中逆势翻红。而就在一天前的11月16日，上海汽车发布公告称，中国证券监管部门已经审核通过了该公司至多100亿元人民币(合16亿美元)的新股非公开发行计划。
上海汽车表示，计划将融资所得中的人民币约55亿元用于投资公司旗下自主品牌汽车生产项目，人民币12亿元用于公司商用车生产项目，人民币27亿元用于公司研发中心的二期工程，剩余资金用于汽车配件生产项目。
虽然没有提及上汽将参与通用汽车IPO，但知情人士透露说，胡茂元等上汽高层已于近日飞赴美国，与通用展开最后讨论。
时间追溯至2008年12月2日，当天通用汽车向美国国会提交了新的应对危机的计划，就申请250亿美元政府紧急救助贷款的使用做出了详细的说明。说明中，通用明确表示，通用的美国业务将围绕四大品牌展开——雪佛兰、凯迪拉克、别克和GMC。其他品牌(欧宝、萨博、悍马等)将进行战略评估，不排除被出售或削减。
消息一出，远隔重洋的上海汽车成为收购通用各品牌的热门“人选”，甚至有美国媒体煞有介事地评论道说，通用汽车公司正在游说美国政府拨款资助其收购克莱斯勒，但在政府决定动用纳税人的钱来解决问题之前，有一个解决办法：将别克卖给其中国合作伙伴——上海汽车工业(集团)总公司。
今年8月18日，上海汽车与通用汽车签订协议，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术。会后，胡茂元表示：“会考虑参股通用IPO。”这也是上汽高层就上汽参与通用IPO首次表态。
“应该说没什么问题了，上汽计划拿出5亿美元，买入通用(汽车)1%左右的股票。”有上汽内部人士早前透露说。
如今，这一可能已变成现实，上汽又开创了国内汽车业一个新的模式—— 一种与外资品牌以资本和市场为纽带的“类联盟”关系，这种关系无疑会帮助上汽更好地发展其自主业务。
汽车独立分析师钟师肯定了上汽参股通用的模式，“通过此次合作，上汽希望能体现出中国车企本身的商业价值，而非依靠政策偏护的生存筹码。”
提前布局新能源
“上海汽车正在参与由工信部牵头的汽车2010年～2020年中长期发展规划的制定，其中一项重要内容是，上海汽车将作为推动燃料电池汽车研发升级和示范的基地。”上海汽车新能源汽车事业部总经理干频的语气里充满了自豪。
嘉定区，上海汽车乘用车基地，新能源汽车事业部也坐落其中。汽车企业的新能源实验室对外打开大门，上海汽车还是第一家。
在其电池的实验室里，黑色的塑料盒包裹着电池模块，两旁的机器显示着最冷的温度和最热的温度。
“我们在测试电池在高温和低温下的表现，”干频向记者介绍，电动车并不是以能跑多少里程为目的，仅仅电池系统所面临的最大挑战就包括成本，安全性、寿命、性能等等，能够上路的电池应该具备较高的综合性能。
实验室外，记者驾驶着一辆荣威750混合动力版飞奔在试验赛道上，节油显而易见——模拟堵车的状况，油耗为零。
“现在都能够到成熟应用的阶段，当然压力度还没有到那么高的程度，但是我们看到接下来5年可以在现有的基础上有百分之七八十的提升，成本要降一半，难度比较大。过去我们也看到很多经验教训，例如福特公司曾经使用丰田电动车的动力，结果价格被丰田卡得很厉害，连产量也会被限制。”
也正因此，上海汽车在去年就开始谋划新能源的自主开发。
在北方，唐山的曹妃甸，对于一直围绕着上海基地布局的上海汽车产业带而言，这是一个从地理空间上看不算近的城市，但上海汽车把新能源战略落子于此。2009年11月，上海汽车集团与唐山市签订了“曹妃甸绿色能源汽车项目合作框架协议”。意向合资在曹妃甸建立一家具有核心竞争力的生产基地，研发、生产环保节能、技术领先的新能源汽车产品，并逐步形成完整的产业链条。
“实际上，新能源车的发展，关键是要形成一个产业链上的竞争优势，新能源汽车在整车集成方面跟传统车有所不同，电池、电机、电机驱动控制等方面也都是国际上的难点，因此要解决的不单是整车厂的问题，更是零部件的问题。”上海汽车总裁陈虹在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们计划要在整个产业链上进行全面布局。”
一南一北的落子，被认为是上海汽车提前进行新能源汽车的市场布局。
