话说高速公路轿车为王，而翻山越岭则是SUV的天下，虽然出现了越来越多的跨界车，号称自己两者兼得，但事实上，多数此类车型只不过具有一个跨界的外壳，本质上要么是轿车要么还是SUV,最糟糕的情况是两者都不是，食之无味弃之可惜。奥迪Q5成为这些鸡肋们的一个榜样，它的跨界可谓货真价实，不仅有着帅气的外观，同时也实现了跨界概念原本所应该包含的全面性能表现。这才是真跨界。
最实用的尺寸
考虑到目前国内的用车环境，我认为Q5具有最恰到好处的车身尺寸。Q5的大哥Q7论块头是它那个级别当中最大的，当年发布时就以其犀牛般的庞大身躯招来一片惊叹。但Q5似乎并不打算效仿服用类固醇过度的大哥，Q7是用来在美国洲际公路上狂奔的，而Q5矫健的身姿却更加适合应付欧洲狭小多弯的街道。除了车身略高外，Q5的尺寸基本与主流中高级轿车接近，车长还要略短，这为Q5灵活的性能奠定了基础。
Q5的设计思路就是要将Q系列的强劲和A系列的优雅结合起来。仔细观察，就会发现Q5拥有的一体式进气格栅、带LED行车灯的前灯组、流畅的车顶线条等特征与新款A4L神似，而从Q5侧面充满力量感的棱线、D柱以及车身下半部分的设计上也能看到Q7的影子。国产Q5技术型所采用的轮毂为18寸，而进取型甚至只有17寸，65扁平比的轮胎用在Q5身上就好像西装与登山鞋的搭配，削弱了视觉冲击力。
座舱氛围豪华
内饰一向是奥迪品牌的强项，A4L已经让人感到近乎完美，而Q5则在此基础上更让人眼前一亮。Q5的内饰做工一如既往地保持着奥迪的一贯水准，但在一些细节设计上却有了突破，让我印象深刻的包括Q5的车厢装饰，不再有老成持重的亮面木纹，舒适性与豪华性采用了原木手感的深色木纹板，原始的触感配合Q5的SUV身份，显得相得益彰。而技术型更采用了银色点状铝饰条，配合深色内饰，豪华运动气氛让人过目难忘。
在配置方面，奥迪第三代MMI系统没有出现在技术型以下的Q5当中，固然缺少了一些把玩的乐趣，但配置却依旧大方，即使作为入门级的进取型来说，最具含金量的全景天窗、自动恒温空调、自动关闭式尾门等也是标配，从日常使用角度考虑已经够用。但继承了进口版Q5的一个弱项，国产Q5的全景天窗遮光层遮光效果依旧一般，要知道人们并不是总希望阳光洒满车厢的每个角落，这点还是凯迪拉克SRX做得比较好。
Q5的空间表现一流，胜在每个座位的表现均衡，尤其是2803毫米轴距营造的宽适后座空间，具有不逊于豪华商务轿车的空间和气氛。对于乐于多人出行的国内车主来说，Q5在空间上比大多数对手更具吸引力。
都是我的地盘！
以百公里加速成绩去判断一款车的动力性能未免肤浅，随叫随到的动力才最符合日常驾驶的需要。凭借着身为全球十佳引擎的2.0T直喷增压引擎，以及同级别里“独一份”的7速双离合变速器，Q5虽然参数表现在同级中不突出，但绝对是最好开的。扭矩充沛的引擎搭配反应超快的变速器，油门的轻微反应随时在车速上得以体现，超车变道是一种享受。尽管Q5的2.0T引擎需要推动1.9吨的车重，但在运动模式下不仅未出现乏力，甚至还显得有些狂躁。比起那些排量动辄大出50%的对手，Q5毫不示弱。
Q5的舒适性同样不俗，大量轻量化铝制悬挂部件让避震工作的相当积极，悬挂不算软，但对于细微的颠簸却处理得非常到位，在紧急变线时干净利索，而转向时的车体侧倾也接近轿车水平，典型的德系豪华SUV风格。记者试驾的Q5舒适型版本中还引进了驾驶模式选项这一功能，通过可变阻尼避震器、可调力度的电子助力转向以及变速器响应速度的三方协调，能让一辆Q5提供若干种截然不同的驾驶体验。所有的驾驶者都不约而同的表示，Q5的公路驾驶性能完全达到甚至超出普通中高级轿车的水准。
标配的Quattro全时四轮驱动系统是Q5越野性能的保障。这套系统在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，而在必要时，扭矩依靠纯机械结构的Torsen差速器最大将65%的动力传送至前轮，而后轮更是最大可分配到85%的动力。如此精密的四驱系统早已超越了普通城市SUV的水准，难怪奥迪信心满满的宣称面对31度的陡坡，奥迪Q5不在话下。
Q5的静音性能同样堪称一绝。一般而言，SUV做好引擎和底板隔音并不困难，但由于车身高，风阻大，因此很多对手都败在风噪这个项目上，Q5却完美地解决了风噪问题，因为它0.33的风阻值堪比轿车，是同类车型中最低的。
文/图南方日报记者朱钦
参数
长/宽/高(mm)：4629/1880/1653
轴距(mm)：2807
整备质量(kg)：1900
排量(mL)：1984
最大功率(kw)：155/4300～6000
最大扭矩(N·m)：350/1500～4200
评价
赞：大幅拉低豪华SUV的购买门槛
起步配置相当高
动力、舒适性表现均突出
弹：天窗遮光层遮光效果不佳
转向路感稍有欠缺
