电动车目前主要困难

　　【技术层面】电池成本高

　　这与电动车仍处于发展的初级阶段有关。由于刚刚起步，产量低，再加上巨额的研发成本等，使得以电动车等为代表的新能源汽车产品成本较传统能源汽车高10倍以上。这在一定程度上也导致了新能源汽车的价格过高。电动车的主要动力源是电池。电池本身是化学类的东西，因此，废旧电池的处理成为环保的一大难题。

　　【市场层面】市场认知度低

　　主要体现为消费者不能正确理解电动车的内涵，作为高科技的产物，总是被消费者将其与传统能源汽车相提并论，也就习惯性地将二者的价格进行对比，然后发现电动车的价格简直是“天价”，从而不能接受电动车。

　　【政策层面】配套设施不完善

　　充电站、充电桩的布局和完善不是一日之功就可以实现的。这需要一个漫长的过程，其中涉及国家和地方政府、能源和电力部门的大力支持和配合，以及城市发展的现状等各方面的因素。此外，充电标准不一也是问题，比如用几相的插座充电，用直流电还是交流电，电压是220伏还是110伏等，因为各家的标准不同，将给未来的使用者带来诸多不便。可以说，充电设备的标准化问题也是亟待解决的。

　　纳智捷电动车2012年量产

　　11月5日，东风裕隆纳智捷(LUXGEN)品牌亮相深圳第25届世界电动车大会。第一次亮相的纳智捷就携全系电动车参加，旗下世界第一款智慧科技电动概念车Neora的全球首演更是充满了神秘感。据悉，纳智捷电动车将于2012年量产。

　　纳智捷MPV、SUV和CEO三款电动车以“大”取胜，独特的差异性，使其成为目前国内电动车市场的亮点。纳智捷首次把“智能型移动服务云端平台”引入电动车领域，除拥有即时资讯、休闲旅游、安全守护、爱车专属服务、行动商务、影音娱乐等六大功能外，还推出“智能推荐”功能，兼具“情境感知代理人”的身份。如自驾游路线的推荐，将不是简单各条路线和地点指引，而是根据车主个性化的需求，对天气、道路状态、服务站点、活动时长、兴趣爱好等信息综合考虑后，为车主定制一条个性化的出行指南。

　　在电池、电机、电控方面，东风裕隆掌握了与奔驰、宝马同等级的核心技术，配备高性能电动感应马达，其能耗仅为11.43kwh/100km，0-100km/h，加速仅为8.9秒，最佳节能模式下，续航力高达350km以上。裕隆集团华创车电研发部总经理任永耕表示，该车的马力甚至超过普通的汽油发动机动力。

　　Neora是一款完全由纳智捷设计团队自行开发设计的概念车。记者在发布现场看到，这款类似普通家轿的概念车外形时尚靓丽。前轮驱动的Neora配备了一台能够产生出超过180kw电力的电动感应马达驱动系统，0-100公里加速仅6.5秒，最高时速可达150公里；在48kwh的锂电池完全充电的条件下，这款车在城市、高速不同的行驶条件下，能够行驶400公里以上。 李夏摄影报道记者马黎明