一位来自丰田供应商的工程师向我们表达了对丰田大规模召回事件的看法，但由于企业与丰田有密切合作，对方表示不便透露姓名。

　　记者：你认为，油门踏板问题是由供应商造成的，还是由丰田设计缺陷造成的？

　　工程师：汽车在设计初期，供应商就会介入其中，共同参与标准的制定，而这一制造标准最终是由整机厂来确认的，所以制造商最后是按照整机厂的订单来生产。这次CTS油门踏板回位缓慢的问题应该不是制造缺陷，而是设计缺陷。

　　记者：是因为丰田的“模块化”造车理念导致了如此大范围的召回吗？

　　工程师：在大众、通用和福特的车上，模块化的通用件也越来越多，所以这种方式是正确的。

　　一旦某个广泛采用的模块出问题，并不意味着它在所有车型上都有问题，因为在不同车型上，同一模块的参数、调校、配置都有所不同，这时处理起来会比较复杂。