“建立电动汽车充电站是满足市场要求， 谁想建谁都可以建。国家电网和其他企业的不同是，电动汽车充电站其实是国家电网智能电网建设中的一部分。”面对充电站建设热潮，3月11日，国家电网能源研究院副院长胡兆光在接受本报记者采访时，如是评价。

　　舆论均以“圈地”、“对垒”这样的标题来形容电力和石化大型国企竞相建立充电站的热潮。然而，充电站建设在技术标准、成本、未来商业市场空间等诸多领域面临的问题，还有待回答。

　　电力企业和石化企业谁更有优势？在胡兆光看来，单纯做充电站并不是电力企业的目标，以充电站为内容之一的智能电网才是国家电网的战略构想，比如电动汽车的拥有者也可以通过峰谷电价进行电力交易。

　　充电站是“智能

　　电网”一部分

　　《21世纪》：有观点称充电站是电动汽车发展的主要条件，您怎么看电动汽车和充电站之间的关系？

　　胡 兆光：两者是相辅相成的。从一个角度看，电动汽车技术的发展也同样制约充店站的建设，只有等电动汽车真正市场化了，充电站才可以依据它的技术来服务电动汽 车的充电，并达到收回成本。这个过程可能会很长，5年10年都有可能。至少目前，大家都没有听说过充不上的电动汽车吧，都是充电站没有来充电的汽车。

　　从技术层面来讲，国家电网公司还处在探索阶段，因为他们需要了解电动汽车充电站下一步会对电网有什么影响，比如在电网的安全系数上，电压的波动上，要做一些前期的技术准备。

　　《21世纪》：如何评价当前充电站建设的“圈地热潮”？

　　胡兆光：这是一个商业市场，谁愿意做谁就可以做，只要符合充电网的安全标准。但是现在的问题其实是，前期投入比较大，是否可以承担这个风险？投入在近期肯定收不回来的。

　　对 国家电网而言，目前也是一种示范，是为了技术上的试探，为下一步的规范化、下一步的研究做准备。其实这也是国家“智能电网”中的一部分，通过充电站和“智 能电网”会是什么关系，怎么样让它融入“智能电网”中来。然后，做一个长远的规划，来推动充电站的建设。这是一个互动的关系。

　　电动汽车可成为电网的蓄电池

　　《21世纪》：国家电网参与并准备在今年建立全国范围的75座充电站，和已经建立覆盖全国的加油站网的石油公司相比有什么优势？

　　胡兆光：国家电网在做示范点，并通过这些点做将来的预期和规划。当电动汽车在道路上越来越多的时候，投入就能够收回了。充电站是“智能电网”大框架下的一部分，在这点上，电力公司是有相对优势的。

　　现 在大家为什么对“智能电网”有这么大的热情，是因为智能电网它和气候变化和节能减排有直接的关系。“智能电网”有两个方面的优势，一是可再生能源的利用。 如风力发电的间歇性很大，跳跃性、波动性、不可预测性，都为风力发电带来了难度。但依靠“智能电网”就可以最大限度、最大效率地把可再生能源吸纳上来。