在对新力狮外观、内饰及空间配置有了一定了解后，我已经迫不及待的想要一试它的身手，因为一直认为斯巴鲁是一个可以为驾驶者带来无数激情的汽车，而对于这份激情我期待已久！

　　应该说，最能代表力狮运动精神的一定是非2.5GT车型莫属，其搭载的2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机，高达265马力的强大动力，加上左右对称的全时四驱系统，以及斯巴鲁独有的SI-DRIVE( 斯巴鲁智能驾驶提升系统)，这一系统能使车辆具有三种截然不同的发动机动力输出模式，当调到超级运动模式则能体会到前所未有的驾驶乐趣。但是，非常遗憾的是此次活动厂家并没有安排对2.5GT车型进行试驾，我也只能利用上述数据进行一下想象啦。

　　我本次试驾的车型为2.0i豪华版及2.5i豪华版两款不同排量的车型。这两款发动机均为水平对置四缸发动机，2.0L排量为双顶置凸轮轴，最大功率110kw/6000rpm、最大扭矩196Nm/3000rpm，2.5L排量则为单顶置凸轮轴，最大功率为123kw/5600rpm、最大扭矩229Nm/4000rpm。与这两款发动机相匹配的是世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic，该变速器除了具有体积小、结构简单、换挡连续自然、节省燃油的特点，还可模拟6速手动模式。

　　这样的动力搭配，我已经可以判断出这两款车型应该主要是以舒适性兼具燃油经济性为主要特点的，经过实际试驾后，也验证了我的这个预断。2.0L发动机与CVT变速箱的搭配给我带来的感受就是非常平淡与舒适，没有发动机的轰鸣，没有普通变速箱换挡的冲击，一切都很自然，但想从中体验到什么驾驶乐趣也是不太可能的，毕竟2.0L排量的发动机带动这样一台中大型车仍有些力不从心。而换到2.5L排量的车型，我能够感觉到动力上有一定提升，当我深踩油门，变速箱很快作出降档响应，而发动机也随着转速的提升开始轰鸣，当然，如果将档位切换到手动模式，通过换挡拨片对挡位进行操作，则能够享受到更多的提速快感。因此，通过实际驾驶，新力狮2.0L及2.5L自然吸气式发动机在动力方面的表现主要是追求驾驶的舒适性与燃油经济性，想要体验更多的源自斯巴鲁的激情还要选择涡轮增压发动机车型。

　　另一方面，新力狮在悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂的搭配。这样的组合可以很好的兼顾舒适性及操控性，尽管本次活动并没有安排场地试驾环节，但通过路试中一小段山路的体验，我可以感觉到这套悬挂的调校还是比较不错的，与斯巴鲁一直引以为傲的左右对称的全时四驱系统相配合，新力狮在高速转向时显得非常轻盈，且悬挂也可给予车身足够的支撑，加上EPS电子助力转向系统，整体给人很踏实的感觉。

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