《信息时报》本年度“3·15诚信调查”活动自启动以来接到许多读者的来信，车主对部分车型的质量投诉尤为突出，其中包括不少对斯巴鲁品牌车型相关投诉，引起了3·15调查小组的关注。早在去年，本报的3·15聚焦调查活动中，已经对斯巴鲁的众多质量及售后问题进行曝光，但一年过去了，在新一轮调查中斯巴鲁仍旧问题多多！
案例1：质量参差不齐引车主众怒
在我们接获的投诉中，对于新车密封不良，行车时有异响，减震器漏油现象的反映最为集中。其中一位冯姓车主更是反映，他2008年买入的一辆斯巴鲁驰鹏汽车，多次出现倒车无前驱的故障，历时两个月后才得以解决；但在不到两个月后，该车又出现了新的问题，正常行驶时出现制动效果差、指示灯异常等问题，多次与相关部门沟通后仍未得到全面解决，令车主感到十分头痛和愤怒。
此外，据记者了解，在国内不少知名论坛上，也频频出现斯巴鲁车主对其购买车型质量问题的投诉帖子。
案例2：配件价格高昂维修成本贵
不稳定的质量已经足以让人头痛，但在车辆的日常使用中，总难免会出现各种意想不到的小意外。以斯巴鲁力狮轿车为例，仅更换一个前大灯的费用就要比雅阁多出9倍有余，车主若要更换车辆的前挡风玻璃则要花费5765元，而雅阁前挡风玻璃的材料费仅为800多元。机油、空滤这样的日常保养费用虽仅比雅阁贵出不过百元，但林林总总的各项花费累计加在一起则将是个不小的数目。因为车主在外面买不到配件，汽车一旦有问题，就只能到4S店维修，而4S店需要收取工时费等费用，如此算下来，就算是小故障，也可能要花较多的钱才能维修。
此外，斯巴鲁品牌一向以注重运动性能著称，凭借其引以为傲的水平对置发动机以及AWD四轮驱动技术频频现身于国内外各类型汽车赛事之中。
毫无疑问，先进但较为复杂的技术可以令其在赛场上取得不错的成绩，但成绩背后的代价，则是高昂的维修保养成本。也许对于挥金如土的赛车运动而言，这并不是什么问题，但对于我们广大车主而言，则是另外一番滋味。
案例3：网点不能满足现有售后服务
据斯巴鲁官方公布的统计数据表明，2009年斯巴鲁在国内总销量达3.5万辆，但国内的售后服务网点却并没随之增加，新建网点的步伐，近两年基本处于停滞不前的状态。据记者观察，除了北京以外，基本上每个一线城市平均只有1～2家4S店，那么二线城市呢？更加不堪想象。以广州为例，至今仍只有两间4S店提供原厂维修服务，毫无疑问，这是远远不能满足车主需求的，也因此造成了许多车主维修时间长，服务缺乏周到等售后遗症。
