唐柳杨

　　2月上旬，日产汽车发布2008/2009财年净利润预亏2650亿日元公告，这将是日产汽车近10年来的首度大幅亏损。

　　在难看的财务赤字以及前途未卜的压力之下，雷诺-日产全球CEO卡洛斯·戈恩“成本杀手”的本色显露无遗，宣布将于2009年3月至2010年3月在全球裁员2万人。

　　但是，日产全球的委靡并未影响在华合资公司继续挺进的步伐。今年第一季度，东风日产继续以9.5万辆的销量稳居第一阵营。

　　西方不亮“东方”亮

　　“日产汽车在全球是遇到一些压力，但是东风日产高速发展的步伐并未受到任何影响。”4月初，在新轩逸的上市仪式上，东风日产总经理大谷俊明对CBN记者说，“我们完成今年38.8万辆的任务同样不会有问题。”

　　东风日产市场与销售本部副本部长陈斌波介绍说，一季度东风日产销量达到9.5万辆，与去年同比增幅大约29%。“如果不是发动机供应不足，销量肯定还会更大。”陈斌波说。

　　现在东风日产的问题不是销量，而是产能的瓶颈，特别是受发动机工厂的产能制约。由于1.6L以下市场在购置税减免的利好下，一季度突然大幅增长，导致东风日产的产能不足矛盾开始凸显。为此，东风董事会正商讨如何扩大发动机产能。

　　2008年东风日产是国内销售前十名厂商中唯一完成原定34万辆销售计划的合资公司。2008年日产汽车在中国销量为54.5万辆，同比增长19%。其中东风日产销售350520辆，同比增长28.91%。日产与东风的合资公司东风有限在2008年销量达70.8万辆，同比增长16%。

　　2009年日产汽车在华销售目标为57万辆(涵盖乘用车和商用车)，比2008年增长2.5万辆，其中东风日产的销售目标为38.8万辆。

　　大谷俊明已经宣布2009年将再增加4万～5万辆，增长近15%。增量部分主要来自奇骏等新车，包括新款轩逸。2008年日产在华共推出7款新车型，包括东风日产新天籁、奇骏，以及英菲尼迪三款新车，但CBN记者从东风日产了解到，该公司今年将没有一款全新车型投放，均为改款升级产品。

　　按照东风日产2008～2012年的5年发展规划，“通过进一步的业务扩张，实现销售100万辆、收入1000亿元，以继续保持强势增长。”东风日产在未来数年依然要快速奔跑。

　　不过日产决定在商用车板块加大中国业务力度。据悉，东风有限计划在2009年引进NT400 Caster轻型卡车，并在襄樊工厂投入生产。同时，该轻型卡车所搭载的ZD30柴油发动机将在湖北十堰生产。与此同时，实施东风与日产双品牌的郑州日产公司，在2009年将投放3款新车，并把年度销售计划提高到6万辆，同比2008年增长27%。

　　“前面几年我们发展速度太快，现在我们的主要工作除了保证一定的增长之外，要在企业品牌、产品品质以及销售网络的建设等方面做好基础工作，现在要慢下来，不能过于追求高速增长。”东风日产副总经理任勇说。

　　一季度车市回暖一方面提振了车企的信心，另一方面也让人感到更难预测后市行情。陈斌波用“没想到”来表示他的感受。他表示：“2009年车市的确比较难以把握。从现在态势来看，应该说形势出乎很多人的意料。去年我们预测今年的车市增长不会超过5%，但从现在形势看，至少上半年会比较乐观。”

　　同时，陈斌波也表示，2009年车市行情仍然有待观察，日产能继续跑赢大势吗？

　　日产全球的麻烦

　　但是，东风日产的良好表现并不能阻止日产全球面临的巨大压力。

　　“全球汽车产业都处在动乱中，日产不能幸免。”戈恩在2月份日产公布预亏之后表示。10年前当日产汽车处于亏损境地时，正是戈恩大幅削减成本的铁腕手段拯救了它。

　　2000年，受命于危难之际的戈恩主导实施了日产汽车的复兴计划。这一计划最为残酷的地方，是在2002年财年末之前裁减2.1万名员工，关闭5家工厂。经此一役，原定3年的日产复兴计划提前1年完成，2001年5月即实现扭亏为盈。

　　此后日产汽车步入稳健发展道路，除了2006年因业绩下滑有过1500人的裁员外，日产汽车7年来一直处于稳健增长的通道中，所以，此次日产汽车高达2万人的裁员计划让人对金融危机的冲击感受到了切肤之痛。

　　2月9日，日产汽车发布2008年业务预期称，2008/2009财年净利润亏损为2650亿日元。戈恩宣布将在2009年3月至2010年3月在全球裁员2万人，使日产的全球员工数量由目前的23.5万人降至21.5万人。雷诺公司将取消股息并进一步裁员。

　　此外，日产将暂停与雷诺在摩洛哥建设新工厂的项目。该工厂投资6亿欧元，原计划于2010年投产。日产雷诺在印度南部车奈的合资工厂的建设将继续，但产能计划将缩减。

　　导致日产大幅亏损的原因是全球不利的经济形势和汇率变化。

　　2008年全年日产全球销量同比上升0.9%，为370.8万辆，其中欧洲、中国市场均有不同程度增长，日本本土销量小幅下滑，金融风暴核心中的美国市场拖累了日产汽车整体业绩。2008年1~11月，日产美国累计销量同比下滑15.5%至334170辆。

　　此外，日元不断升值让以出口为导向的汽车企业损失巨大。日本媒体分析，需求疲软将侵蚀日产汽车2000多亿日元盈利，另外日元升值则会侵蚀约1000亿日元。

　　“去年我去日本出差，会见了戈恩总裁和日产其他高管。以美国为中心的发达国家汽车市场都在下滑，但中国十分坚挺，因而戈恩总裁对中国的期望越来越大。”大谷俊明对CBN记者说。