唐柳杨

　　东风标致终于看到曙光。“一季度我们卖了22662辆，超额完成了既定目标。”东风标致副总经理唐腾对CBN记者表示。

　　在低调而审慎的运作中，东风标致逐渐恢复元气。依靠2008年底和今年初上市的两款新车，东风标致开始试图收复失地。

　　3月18日，东风标致推出全新改款的两厢207，与去年底上市的三厢207构成“3+2”序列。与此同时，东风标致所有的车型都换上了标志性的“大嘴”脸，家族特征实现统一。

　　与东风雪铁龙相比，东风标致今年的日子更加难过些。前者今年有3款新车，而东风标致仅有两厢207一款新车。这意味着在今年剩下的8个多月里，东风标致不能通过新的产品来吸引客户的注意、刺激消费者的购买欲望。

　　不过唐腾表示并不担心，“事实上，标致一直主要依靠307和207走到今天，在中国我们也是一样。”

　　2007年，东风标致凭借两款车型实现了9.2万辆的销量。2008年初，上涨的势头仍在延续。然而萨科齐的表现出乎所有人的意料，反法风波把东风标致从上涨的势头上硬生生拉下马来。4月之后，307销量直线下滑，由之前9000多辆的水平直线滑落到年底不足3000辆水平。而在上市之前的两个月，三厢307就达到了8000多辆的月销量。这造成“三厢+两厢”销量反而比去年单一品种还要低的局面。

　　一年多的低调运作之后，东风标致开始迎来回暖的曙光。受购置税调整影响，307和207销量提升。207所处的A00级小车市场，飞度和POLO均恢复到月销5000辆的水平。

　　去年底上市的三厢207仍在发力过程中。尽管这一区间拥有广州本田思迪、雪佛兰乐风等强劲对手，但东风标致的时尚外观与操控性能逐步得到认可。联合两厢车型，207今年年度目标锁定在5万辆。

　　唐腾的审慎还体现在东风标致今年的提价，对于东风标致来说，价格稳定的重要性高于销量。标致高端车型最早将于2010年初投产， “我们现在最高级别的就是307，如果价格再降，把品牌形象拉低，高端产品进不来。”唐腾说，307就是一道门槛，东风标致一定要守住这道门槛，实现高端产品的顺利导入。