刘霞

　　在日本本国难以跻身车企第一阵营的马自达汽车，在中国市场却渐入佳境，尤其从福特手中成功“赎身”后，拥有更大决定权的马自达决定今年在中国市场大展拳脚。

　　从睿翼以及马2、马3两款新款小车本月集中亮相开始，马自达在中国市场猛然提速，与此同时，“重北轻南”的战略也在发生微妙的变化。

　　新车攻略

　　“希望睿翼与第一代马6一样，为马自达中国事业发展发挥核心作用，成为同级别车中最强车型。”马自达中国总裁山田宪昭在4月12日晚睿翼上市活动现场，对媒体道出了马自达对于这款中高级新车的殷切希望。

　　经过20多个月的酝酿，主攻中高级车细分市场的睿翼售价终于公布，2.5L车型定价从21.68万~24.98万元不等，“本着‘装备高一万、价格低一万’的不平衡定价原则，睿翼这个价格完全可以抗得住竞争对手2万~3万元的降价冲击。”一汽马自达销售公司副总经理于洪江在接受CBN记者专访时表示。

　　第一代马6的经久不衰是马自达征战中国市场的“法宝”，就连一汽马自达方面对于老马6在中国市场销售6年仍然热度不减都颇感意外，“逆势下，老马6上个月再创新高卖出7300辆，在产能有限的情况下，接下来几个月我们不得不刻意减少老马6的产量，为睿翼让路。”于洪江言语中流露出些许无奈。

　　在一汽马自达的产品策略中，将以睿翼主攻B级车高端，以第一代马6占领A级车高端、B级车低端市场。“为了给睿翼让路，取消了2.3L车型的第一代马6，今后的市场售价将保持在15万~17万元之间，与睿翼拉开距离。”于洪江坦言。

　　在中高级车市场布子的同时，马自达也没有放弃小型车的新车投放。4月初，马自达2 1.5L超值版和马自达3 1.6L天窗版正式亮相，缓解了一直以来长安马自达车型单一的市场压力。

　　长安马自达总经理藤桥稔认为，无论是从厂家内部还是整个市场，1.4L-1.6L排量区间的细分市场都是目前家轿消费的热点，也将是2009年车市增长最为显著的一块。长安马自达希望借国家鼓励小排量的政策东风，实现产销6万辆、超过30%的增长目标。

　　南北“平衡术”

　　新车型高密度集中亮相让人们突然感觉一向以弱势形象出现的马自达，在中国变得活跃起来，这种变化的背后，马自达在中国市场的南北布局也正在发生微妙的变化。

　　在两个月前的长安马自达2009年全国经销商大会上，山田宪昭公开宣布了一则消息——马自达中国决定将进口车引入长安马自达销售网络。一直受困于车型太少且利润微薄的长安马自达经销商们忽然看到了更光明的未来。虽然山田宪昭没有透露有关该车型的具体信息，但能够拿到利润相对丰厚的进口车，对于初具规模的长安马自达经销商们的确是个莫大的鼓舞。

　　相对于刚刚组建一年多的长安马自达销售网络，一汽马自达经销商的日子红火很多。依靠老而弥坚的马6系列，以及进口两厢马3、马5和RX-8，一汽马自达完成全年销量8.4万辆，其中马6系列车型在2008年就销售了69786辆，增长29.3%，赚得盆满钵满。

　　一直以来，受困于福特(中国)、长安集团、一汽集团之间复杂的利益纠葛，导致马自达在中国市场发展缓慢。马自达曾一度打算将销售网络统一整合到一汽马自达渠道内，但长安马自达以停产马3为手段为自己的利益抗争。于是，为了平衡南北合作伙伴的利益，马自达在中国市场的发展重心始终在“南北游移”。

　　但问题是，按照国家汽车品牌专卖管理办法的规定，进口车总代理商只能有一个，而目前一汽马自达仍是马自达进口车的总代理。这就意味着，长安马自达经销商能否拿到进口车，由一汽马自达说了算。“目前我们还没打算给长安马自达进口车。”一汽马自达负责人直接对CBN记者表态。

　　在马自达的中期计划中，到2010年要在中国市场实现产销30万辆，两个合资公司各15万辆。对于马自达来说，仅靠在中国加快车型投放显然是不够的。