赵奕

　　瓦格纳辞职后，通用汽车关于破产的态度一度松动，公司管理层正在竭尽全力来找到节约成本的方式，但是，破产再也不用避讳，它只是各种解决方案中的一种。

　　通用汽车正在草拟的新重组计划中，2009年削减债务的目标是49%，在其全部近480亿美元的债务中，近240亿美元债务在年内需要处理，这不可能单单通过削减成本来解决，也不可能通过售卖品牌做到，唯一可行的方式，几乎只有“破产保护”。

　　在此前传出的方案中，“破产保护”的方式将把通用汽车分成“好资产”和“坏资产”两部分，其中准备剥离的品牌、债权债务等将被打包放入“坏资产”中，而雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC将被置入好资产中。

　　据CBN记者了解，在通用高层内部，早在去年10月金融危机开始侵蚀汽车业时，就曾经考虑过破产。之所以迟迟不能迈出这一步，一方面是未到破釜沉舟的时候；另一方面，瓦格纳并不愿意成为“亡国之君”，在所有公开场合，瓦格纳一直坚持不将“破产”考虑在内。

　　在克莱斯勒方面，与菲亚特的合作依然给人“急就章”的感觉。虽然，奥巴马政府认可两家公司合作带来的想象空间，但同样身处困境的菲亚特，能否在危难之时帮助克莱斯勒依旧是未知数。

　　在这种情况下，克莱斯勒、菲亚特组合还会面临着管理带来的巨大挑战，参照雷诺与日产合并的成功案例，两家公司首先要有一个强有力的领导者，较轻的历史包袱，而这些都是克莱斯勒、菲亚特组合所不具备的。

　　事实上，即便在今年1月份，通用汽车最为困难的时候，依然和包括LG电子等签订了Volt电池的生产合同，这款电动车被寄予厚望，是通用汽车扭转“乾坤”的角色，虽然Volt在绝大多数人看来，仍然是一个过于激进的项目。

　　即便是通用汽车全球研发与策略规划执行总监陶蔼伦也对CBN记者表示，就中国市场来说，2011年上市的Volt数量有限，它更多是一种示范性质的运行。

　　通用汽车必须在新能源战略上选择一种激进的姿态，从短期来看，这是向政府显示自身变革的决心；从长远角度看，底特律产品给人造成的庞大、笨重的形象，也许只有在新能源汽车中才能逐步纠正过来。

　　而从世界产业分工的体系来看，未来欧美发达国家在制造业中，也必须选择附加值高的部分，而舍弃传统制造业。这也是李书福预言底特律汽车产业消亡的原因所在，传统汽车制造日渐稀薄的利润和底特律车企高企成本相较，已经远远不足以支撑包括通用汽车、克莱斯勒等的发展。

　　只是从现在来看，金融危机加速了上述企业的转变过程，同时，假如没有足够时间和资本支撑到完成的那一刻，底特律汽车工业消亡也不是没有可能。