卫金桥

　　“我们为什么卖得那么好？”这是东风日产的诸多高层在今年年初的欢庆会上略微带些调侃、同时又有点狂妄的自问。

　　机会只会眷顾有准备的人，东风日产经历过2004年惨痛的教训，也经历过2005～2007年的一路飙升。所以，在纷繁多变的2008年，东风日产在低迷的市场中不再像2004年低迷时那样惊惶失措。

　　回顾去年的东风日产，新天籁的上市是整个东风日产去年的转折点。

　　从老一代天籁到轩逸，再到去年3月份上市的逍客，东风日产日方在定价上的一意孤行，不仅未使得东风日产迅速成为第一军团的候选，反而使得消费者对日产品牌的忠诚度一降再降。在老天籁和逍客的定价上吃尽苦头的日方开始让步，已经输不起的新一代天籁开始改变一贯的高价策略，6月中旬，新一代天籁厂家指导价定在19.08万至33.28万元。这个价格，事后证明是非常合理的。

　　从产品力上，天籁不输于凯美瑞和雅阁，但是在品牌以及产品定位上的模糊，加上价格上没有优势，老一代天籁和凯美瑞以及雅阁的竞争中几乎完败，东风日产在华的销量增幅和天籁的失落几乎成负相关，缺乏旗舰车型支持的日产在华步履艰辛。

　　所以，如今站上一线的东风日产可以大书特书一些值得鼓吹的业绩，但是这并不意味着从此日产就可以跻身和本田、丰田以及大众和通用一样的牢固阵营。

　　无论如何，天籁的走向仍然非常关键，如果新天籁被市场的观望气氛拖累，也不是没有陪同其他中高级车型一起中庸的可能。因为市场的转冷和金融危机的冲击，中高级车市场在今年面临的压力比去年有过之而无不及。去年全年中高级车市场整体下滑就是典型的例证。

　　另外，因为日产坚持认为运动型的中高级车不会成为中国市场主流，所以一直拒绝把Altima这款日产唯一可以在美国和雅阁以及凯美瑞对抗的拳头车型导入。在新君威、新一代马自达6、迈腾以及锐志和小雅阁这类运动型纷纷导入之后，这个市场已经渐渐被催热，在去年中高级车市场一片惨淡之下，运动型中高级车已逐渐成长为主流。一直固执的日产日方会不会错过这又一波市场的先机，仍然值得怀疑。

　　当然，日产最大的问题仍然是品牌的认同度，因为进入较晚，加上产品导入的先后顺序出现错位，再有上一代天籁错过一次绝好的跃升机会，日产品牌虽然口碑不错，但在品牌力上仍然和大众、丰田以及本田三强有着差距，这使得相同产品力的车型在价格以及市场策略上不得不落在下风，这是日产的难言之隐，也是需要花费更多的时间和金钱，加上合适的策略才能慢慢弥补的。

　　也许，这次的危机，倒是NISSAN在华实现“补课”超车的好机会？