主持人：这次东风品牌还推出一款“帅客”，这款车你们如何定位？大概什么时候投入销售？预计有怎样销量的期待？

　　郭振甫：帅客这款车也是来源于尼桑B级轿车平台，就是我们御轩这个平台上的车。这款车我们定位是“城市多功能商用车”。定位于城市，是因为它本身的乘坐舒适性很好。定位于多功能是因为本身后排座椅，包括可拆卸都是很容易的，里边也充分考虑大家乘用和商用多种用途的便利性。当然因为它来自于轿车平台，它的安全性也是非常好的。同时我们由于在里边做了大量的研发和开发工作，售价将会有很大的竞争力，使用成本也比较低。我们希望这款车按照预计，今年在8、9月份能够投放。它应该在目前的微客升级用户当中占有相当的比例。

　　主持人：这次又推出了帅客的电动车，在电动车这一块郑州日产做了哪些储备？

　　郭振甫：郑州日产一直致力于电动车的一些研发工作，到去年年底我们给国家电网公司提供了30多台车，在30多个城市进行试运转，也就是为下一步的城市里边如何建充电站，使用过程当中会出现什么样的问题，包括社会公众公共设施应该会为电动车提供什么样的服务，其实是为这个来做准备的。因为如果社会不提供这样的公共服务，比如说你的家属院、公共停车场不提供快速充电的设备、电源，比如像加油站一样，不提供快速充电的设备，将来的电动车是没有办法进行普及的。我们提供这30多台车就是为将来如何来提供，社会怎么提供，怎么规划充电站，在公共停车场怎么提供充电设备，试运转进行试验，全国有30个城市。同时我们有两款车已经申报了国家电动车的目录，按照汽车的标准已经做了路试、碰撞，目录应该很快会下来。

　　这次帅客电动车在两方面的优势是比较明显的，一个是电机，优势比较明显。一个是我们的电池能量密度优势也是比较明显的。将来如果我们还有一个比较好的优势，可能是在成本上。

　　主持人：在目前经济环境不是特别景气的状况下，郑州日产今年推出了帅客、NV200、凯普斯达三个品种，为什么在环境恶劣的情况下加大产品的投入力度呢？

　　郭振甫：可能与企业的实力有关系，与企业的经营风格也有关系，企业存在的市场领域也有关系。面对金融危机的情况下，各大公司其实纷纷缩减产品，很多产品要么延缓推出，要么暂时终止，主要是为了节约现金流。郑州日产因为一直做的是LCV专业的产品，我们十几年也是一直专职于这方面的研究。按照集团的定位，我们也专职从事LCV这项事业，我们希望能够成为LCV方面的专家。随着中国经济形势的发展，各行各业相对CDV这样车型的需求应该是越来越强烈，像NV200、帅客、凯普斯达这种车型推出之后，郑州日产的产品线从现有的皮卡系列、SUV系列拓展到MPV、LDT系列，整个LCV系列的产品线我们基本上都包括了，极大程度丰富了产品系列。皮卡很多城市是限行的，这样从个人到群体、企事业单位有很多非常不方便的地方，很多是MPV替代这种功能，MPV油耗很高，那么大，MPV的购买成本也很高，如果出现CDV这样的车型，就能解决用户的很多问题。这样总体社会运转效率就是高的，社会运转成本是低的，这就是一个企业本身应该为社会提供这样的服务，而且这样的服务对社会是有益的。加上去年郑州日产10亿的增资已经到位了，新工厂已经奠基，当然也得益于中国经济的发展，我们希望这一轮调整当中，能够通过这几款新品的推出，加上电动车大量的投入和研发，能够在下一轮高潮到来之际，我们新工厂建立起来了，能力也有了，我们新的产品系列也形成了。另外，电动车我们的技术制高点也占领了，希望能够在下一轮高潮到来的时候占领制高点，郑州日产有一个质的变化，站在一个全新更高的高度参与竞争，这是企业整体的战略，我们希望用这样一个既定的战略来应对这样一场危机。

　　主持人：最后一个问题2009年郑州日产的销量目标是6万辆，较08年增长了27%，增长比例在国内这些车企来看也是幅度比较大的，因为好多车企调低了09年的销量目标，但你们当初为什么会制定出这么高的增长？怎么去保证它的实施达成呢？

　　郭振甫：基于几个认识，中国经济平稳增长的判断。第二，基于我们的车型里，我们原有的车型都是皮卡系列、SUV系列，像帕拉丁、奥丁，商务车像我们的御轩系列。皮卡里主要是锐骐，在细分市场里我们都有非常高的市场占有率，或者在某种程度上，占有统治地位的市场占有率。用户长期以来，因为这些车型的用户对质量、性能、可靠性有非常大的要求。对综合使用成本有非常高的需求。他们需要一个成熟的产品，而且这些产品市场总量并不大。基于这样的产品，我们老的产品会保持稳定上升的态势，新的产品还要再陆续推出。基于这种情况，我们定了这样的策略，这个策略我认为看起来数字比较高，但是考虑到老产品和新产品的状况来讲，我认为也是比较适合中国的预算。

　　主持人：由于时间缘故，今天聊天就到此结束，感谢郭总做客新浪汽车频道，谢谢郭总。

　　郭振甫：谢谢。