跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

比亚迪销售副总王建均:F8改名S8六月左右上市

http://www.sina.com.cn  2009年04月20日 16:55  新浪汽车
比亚迪销售副总王建均:F8改名S8六月左右上市

图为比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均接受新浪汽车2009上海车展专访

    在经济危机的背景下,第十三届上海国际汽车展也就具备了特殊的历史意义,汽车带动中国经济发展,成为一股不可阻挡的发展洪流。新浪汽车推出以“中流砥柱 ”为名的系列策划,邀请海内外车企老总做客新浪车展直播间,运筹帷幄,羽扇纶巾谈笑间,浪花淘尽英雄,纵览行业企业大事,带来真知灼见。以下为比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均做客新浪访谈实录。

  主持人:各位网友大家下午好,欢迎收看新浪汽车2009上海车展的高端访问,今天请来的是比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均先生,为我们介绍一下今年比亚迪参展情况,先请王总跟大家打一声招呼?

  王建均:各位网友大家下午好,感谢新浪给比亚迪这个机会共同见证中国比亚迪在上海车展的表现。

  主持人:王总今天也是百忙之中抽空过来跟我们聊天的,今年比亚迪参展规模很大,这一次主要有这么几个问题问一下王总,因为今年整个大环境并不是特别好,很多外国厂商的压力比我们自主品牌大的多,你怎么看待全球汽车制造业转型当中中国的机会?

  王建均:在金融风暴之前,在08年的时候我们设定有一个预期目标,但是随着去年各种冰雪灾难、地震灾害、金融风暴,很遗憾08年一千万的目标还是没有实现,在后几个月的数据是往下走了,但是在09年我们发现开局是好于08年,从目前的数据来看,一季度整体的销售也在上升,09年比08年增长了八万多辆,比亚迪是中国自主品牌,中国整个汽车盘子非常大,所以我相信09年中国汽车市场一千万辆的目标是会实现的,特别是中国GDP保8的目标也会贡献有一点点作用。

    而且我们一季度形势分析当中也有一点点希望,特别是政府提到了拉动消费,拉动消费当中就有拉动汽车消费,所以有这样的政策环境,有产业政策的引导,消息面上可能会有很大的支撑,同时从各个车厂表现来看几乎所有的车厂这一次上海车展都带来了新的产品,我觉得这是对中国市场高度重视的表现,因为现在来看全球市场中中国市场是最健康、光亮最大的,国外厂家都很坚信这个市场,很珍惜中国市场,我们更要珍惜这个市场,才能在这个过程当中使自主品牌走出来。走的更高更远。

  主持人:你怎么看待这个过程当中自主品牌与合资品牌的竞争,以及他们的机会?

  王建均:我觉得两者的竞争是必然的,很多的自主品牌可能会在这一次结构调整当中脱颖而出,特别像比亚迪这样的企业会跳出来。

  主持人:刚才你也说到今年一季度的销量非常好,这个销量和我们之前的预期是不是有很大的差异,因为去年下半年整个市场的下滑,很多企业在做今年的计划时都比较保守。

  王建均:我们在去年表现的和其他企业不一样,我们是几家仍旧保持增长的企业之一,在去年的时候我们就有一个对于09年取得百分之百增长的销售目标,但是一季度的表现来看,确实原来没有想到放出这么大的量,还是超出我们的预期,所以整个市场的反应和市场环境好于去年,我们认为完成今年的目标和全国汽车产销突破一千万的目标都是可以实现。

  主持人:就是说年初指定的目标并不是很保守,由于一季度放量,是不是还有可能调整原来的目标,再增加一点?

  王建均:我们目前没有调整,我们从今年到上海参加的车型的品种来看我们比亚迪带来的都是可以量产的车型,包括我们热销的F3、F6、F4、FO,以及即将推向市场的新能源车F3DM,F6DM,这些车子完全达到量产状态,会在不同的时间、节点确定下来,适时地加入这个市场。

  主持人:你刚才提到的参展车展还有F8、F6、F3,还有F4、F5,他们具体的上市规划是什么时候?

  王建均:F8我们现在更名叫S8,希望能够在六月份左右推广,目前最终的时间还没有确定,像我们G3也希望在三季度做一个全国性推广,E6电动车希望在四季度做一个全国性的推广。

  主持人:关于M6,中国市场整个MPV的市场并不是很大,推出M6这样的车型是出于什么考虑?

  王建均:目前中国对于MPV市场需求还是有的,但是需求消费对自主品牌原有产品和现有产品信任度是有限的,我们恰恰在这个口上给了比亚迪的时间和机会,我们必须在这个市场上突破,而M6也正是我们在MPV市场当中的重要的产品,从产品设计到现在的成型来看,我觉得会在这个市场实现突破。

  主持人:还有关于F0的问题,今年的目标好象是九万辆?

  王建均:全年的目标预期是超过九万辆。

  主持人:但是F0的销量是不是离这个目标实现还有一定的距离?

  王建均:现在也在持续增长,基本上保持在每个月八千辆左右的水平,比去年有大幅度提升。我认为到年底突破九万辆是可以达到的,09年政策构成面里面真正受惠的我认为还是经济型和小排量车,像我们的F3和F0。

  主持人:前一阵子F3的大幅度降价是为将来的F4、F5腾出价格空间么?

  王建均:主要是腾出时间和空间,加速实现四十万辆的目标。

  主持人:今年四十万辆的产品构成主要是F3和F6?

  王建均:希望是F3主导,加上F6、F0,这其中F3承担的任务大概是十八万辆左右,其他的就有F0、F6来承担,还有新的车型作为补充。

  主持人:F6的销售怎么样?

  王建均:每个月基本上维持在五千辆左右的水平,基本上在2.0、2.4中高级的市场上做到国有自主品牌的前列,而且他在南中国市场也就是长江以南的市场表现非常良好的,一季度来看,在南中国市场夺得了第一的。

  主持人:2.4的那款发动机是不是成本比较高?

  王建均:2.4我们采购的配套供应商是德国的,2.0是我们自己生产的。

  主持人:2.4的发动机以后有没有可能自主生产你?

  王建均:目前没有,目前我们发动机的计划还是以2.0为主。

  主持人:F3DM的商业化运行怎么样?

  王建均:目前F3DM商业化还在推行当中,首先去年和深圳市政府签署了协议,现在实施的主要是对现有的停车位的改造,因为市政府下属的局委办、区委办都在建设当中,准备的车辆也已经差不多了。

  主持人:日产马上要在中国布局电动车,并且试图掌握中国电动车标准的制定,比亚迪如何应对?

  王建均:我还是觉得比亚迪目前的电动车就F3电动车已经是全球上市的第一款电动车,而且F3DM的价格是在新能源电动车的范围内是价格最低的。同时是可插入式自主升降,对于环境是幅度最弱的改变的,所以它的商业化是最接近与商业化的程度的。

  主持人:通用汽车亚太区总裁在提到中国的新能源汽车技术时,认为中国各个厂商在新能源车技术方面还比较落后,您是怎么看待这个观点的?

  王建均:新能源车有很多不同的方向,但是我们可以回顾一下,比亚迪从一开始涉足汽车领域开始就在研究电动车,到了今天比亚迪这样双模电动车为主的可插入式的技术的车,已经成为各个厂家最接近商业化的厂家,包括我们F3DM的双模技术,通用也有类似的技术,丰田也有类似的技术,其实这些车的技术是没有什么差异、差别的,至少比亚迪在技术方面的投入是不落后于任何一个厂家的,而且在全球来看是处在领先地位的,我要在这里多说一句,比亚迪不是说今天才来做电动车,它从03年加入汽车行业就来做电动车,当时对比亚迪是有怀疑的,我们可以查一下当时媒体的报导,但是我们这么多年最执着、最坚持走到了今天,推出了这样一种双模的技术,我们技术是不落后的,因为我们是这个行业最坚持的产业,最坚持的企业。

  主持人:F6的是否有CVT变速箱的升级计划?

  王建均:目前对于F6升级的计划公司还没有最终的方案出来,但是以后都有不同的方向。

  主持人:咱们既然以电动车为大方向,是否可能会从传统的动力方式,直接跨越到电动车了,实现“跨越式”的发展?

  王建均:我们极有可能跨越式发展,我们F3DM电动车的推出完全可以取代这个技术,包括今年四季度推出的纯电动的车e6。

  主持人:你刚才说的E6续航有多高?

  王建均:每一次充电以后续航能力可以达到五百公里以上,而且你也可以看到今天上市的美国杂志的封面就是巴菲特和这个车的合影。

  主持人:充电时间是多久?

  王建均:慢充的话要八个小时,快充的话要十到十五分钟,快充只能充到容量的百分之六十到七十。

  主持人:也就是说现在还是欠缺的主要是配套设施?

  王建均:就是使用环境的问题,我们任何一个改变,消费者用这个产品必须要用着舒服,对于我们新能源车的热情大家都有很高的热情,都愿意支持它、都愿意购买它,但是用着不方便的话大家还是会冷静的思考。

  主持人:因为时间的关系,今天访谈就到这里结束了,希望比亚迪能够早日能将更多更好的新能源车推向广大消费者。

  王建均:谢谢各位广大新浪的网友关注比亚迪,比亚迪一定会关注世界、领跑世界。谢谢大家。



  声明:新浪汽车原创稿件,转载请注明出处。

(编辑:赵焕)
看完该新闻后,你的评价是:查看更多枪稿雷文>>

支  持

好文章

枪  稿

雷  人

无  语

标题党
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码:

更多相关新闻

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2009 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有