在经济危机的背景下，第十三届上海国际汽车展也就具备了特殊的历史意义，汽车带动中国经济发展，成为一股不可阻挡的发展洪流。新浪汽车推出以“中流砥柱 ”为名的系列策划，邀请海内外车企老总做客新浪车展直播间，运筹帷幄，羽扇纶巾谈笑间，浪花淘尽英雄，纵览行业企业大事，带来真知灼见。以下为访谈实录。

　　嘉 宾：张海行：中航工业哈飞汽车工业(集团)有限公司副总经理

　　主持人：各位新浪汽车的网友大家好，今天我们新浪汽车高端访谈栏目非常有幸的请到了中航工业哈飞汽车工业(集团)有限公司张海行副总经理，张经理您好！

　　张海行：您好！

　　主持人：我们今天是想向张总请教一些关于宏观方面的问题，以及中国车是自己的问题，还有哈飞的一些问题。

　　第一个问题，张总相信您关注到全球汽车产业正在转移的过程，从发达国家向发展中国家转移，我们觉得在这个转移过程中，中国车企，像哈飞这样的自主企业会不会有很多机会可以把握？这些机会您能够跟我们说一下您的看法吗？

　　张海行：我仅代表我个人看法，从转移过程来看，对汽车的成本控制越来越严，对欧美市场基本饱和了，再有大的增长非常困难。但像中国、印度等一些新型的发展中国家，市场非常大，而且从劳动力各方面来讲，相对西方发达的汽车制造国家它的劳务费相对比较低。面对全球化事态，必然他资本会向利润最高、制造成本最低地方流动。中国恰恰具备这个条件，第一有大量的人才、第二个劳动力比较低、第三个有很大的市场

　　哈飞作为自主品牌这一块，因为历史比较长，30几年了，从自主研发和技术积累角度具备一定的实力，如果我们做得好的话，我想我们机会还是非常大的。

　　主持人：转移的过程中，您觉得技术方面哈飞能有什么样的机会？

　　张海行：技术上来讲，现在发达国家为了获得中国的市场，它也获取一些保守或者相对封闭的技术向中国的很多供应商或者制造商开放。第二很多新技术，他的零部件厂商向中国的整车厂推荐，过去做这些事情很困难，但现在国外研发公司，专业的零部件公司在技术上对中国封锁比90年代跟人家谈的时候开放很多了，现在很多新的东西他会推荐给你，但在90年代的时候他们不会，他们总是留一手。现在也不是不留一手，但是很多前沿的东西他会向你推荐或者帮你设计出来。

　　主持人：现在您可以得到国外的技术更加方便一些了，但是作为中国的车企其实是很困难的问题，自主品牌车型缺乏合作伙伴的帮助。像哈飞自主品牌企业在这样的环境里，而且是做微车利润比较低的行业，各方的支持都比较少，哈飞相比其他小企业来说经历过很多磨难，请问张总您觉得哈飞的生存之道或者自立之道是什么样的？

　　张海行：哈飞汽车是军转民的厂子，在70年代末、80年代初的时候，大家都在搞经济建设，当时邓小平讲30年不会战争，一切以经济建设为中心。这时候军品企业没有活干，这时候响应国家的要求，以民养军，用民品保证军工业的存在。当时在那个背景下由航空部组织三家，哈飞、昌河、汉江。但是经过这么多年风风雨雨，哈飞是总2002年开始生产轿车的。在这个过程中，哈飞逐渐走自己的路，一个是有阶段性的引进技术！现在我们很多走的是仿制也好、开发也好，可以获得更全面的技术储备。第二个是联合开发，走出去，到国外一流公司，和他们的合作，进而使得我们学到很多国外先进的开发流程。再一个就是技术消化，把各种国外新的车或者新的技术拿过来进行分解、消化。通过三方面走出我们自己的路。所以现在我们是三方面结合。

　　再一个哈飞在国产品牌技术上来讲，每次国家新的法规出台以后，哈飞都是走在前列的。实际上哈飞是做微车出身，但是我想在能源、环保、安全方面，哈飞一直走在前列。

　　主持人：走过这么长的路，今天可能也算一个阶段性展示自己的机会，请问张总今天上海车展哈飞带来了什么样的参展车呢？

　　张海行：这次哈飞参展带来6款车，乘用车三款，按照中国人习惯叫做面包车。我们现在一个是主推的大霸王，我们叫准商务车比微型车大，比轻型车小，因为中国市场我们认为缺这一档车，这是哈飞将来主打的方向。

　　主持人：这些车适合哪些人群？

　　张海行：小的单位。微车最小单位从性能和外观满足不了他们的需要。

　　主持人：他们也需要价格便宜，还需要一定的外观配置。

　　张海行：现在微车越来越往下走，是往二三级农村市场走，所以微车已经走另外一条路了，但是我们在推大霸王是往上走，乘用车，包括专用车团体。大霸王主要突出空间，过去我们微车可能最追求外形，外观比较漂亮，但是毕竟有时候可能要牺牲一点空间。虽然车的尺寸相当于过去民意(音)2代并没有大多少，但是内部空间大了很多，利用率增加了。再一个就是我们的民意2代，这款车今年推出来主要是奔二三级市场去的，主要是节油、可靠性高。今年我们在发动机上做了新的提升，因为我们换了一款发动机，在节油上、性能上经过调整改了很多。再一个就是我们赛豹电动车新能源，这一块是按照西方客户的需求，奔着高端市场开发的一款车。从性能和安全系数来讲达到非常高的水平。我们国内开发电动车很多，从宣传来讲也报道了很多。国内针对目标群、用户群并不是很明确，从开发时目标并不是很明确。因为这是美国客户跟我们定的一款车，所以这个车从它的安全条件来讲达到当今欧美所有的安全标准。毕竟电动车的电压是300多伏，电流最大数都是100安，如果真的跑掉的话，那就真的出了问题，所以这一块我们做了很多细的工作。

　　主持人：续航能力达到多少？

　　张海行：这款车因为强调性能，分两个模式，一个是普通模式(经济模式)，一个是运动模式。如果运动模式下里程就是100多公里，我可以在几秒钟达到100公里或者100多公里，这是非常贵的。但如果按经济跑就是200多公里。

　　主持人：电池价格是多少？

　　张海行：十几万。

　　主持人：是在哪个地方采购电池呢？

　　张海行：现在我们的合作伙伴是天津一家，哈尔滨本地一家。

　　主持人：这个车寿命多长时间？

　　张海行：现在从评估来讲，因为我们车毕竟是和国外用户定做的车。车体本身主要取决于电池。目前从国内电池水平来讲，应该说目标是十年，充放电3000次以上。

　　主持人：售价应该也比较贵吧？

　　张海行：对国外出口的，因为配置非常高，因为要符合美国和欧洲的法规，从智能安全运输系统来讲，这块成本提高了，勘察监测、ESP这些都是必须的，而中国是没有强制法规，美国是有的，包括气囊是智能的。现在国内使用的气囊，大人、小孩坐不坐都会响，现在他的要求是不管大人、小孩使用都是安全的。这个成本在国内来讲不是很好接受，但是对特定指标比较好。西方购买力水平比我们高很多，而且他们讲究环保。从这两点来讲，从他们的策划来看，我们外方的合作伙伴已经开始搞销售策划了，从推断成果来看还可以，大家还可以接受这款车。

　　主持人：我们想请问一下哈飞在轿车领域的想法和计划？哈飞以后会投入多大精力在哈飞轿车上？后期产品规划是怎么样的？

　　张海行：哈飞这几年因为众所周知的原因，二集团合在中兴银行，这是大的变化。局部下面，南北开始整合，搞六统一，后来又搞哈尔滨局部专业整合，汽车产业彻底从航空的产业里分离出来。原来我们飞机也好、飞机发动机也好都在一汽的。这样来讲，在决策层来讲他的想法肯定是有变化的。而且哈飞推出三款轿车，路宝、赛马、赛豹，赛马和路宝销售还可以的，赛豹这块并不很满意。虽然我们投入很大的精力，但是从品牌的外观来讲、性能来讲不输给任何竞争对手。现在市场是不温不火，肯定有用户，但是没有达到我们期待的量。我们现在希望轿车成为主体，但是现在哈飞还是微车成为主体。

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