我们新中航成立以后，要成立专门的汽车机构。过去中航一集团也好、二集团也好，没有专门领导汽车的。今年3月13号在北京成立新中航汽车公司，这样就把整个汽车业务拉在一起来专门领导，我们后面的规划现在正在做。但对哈飞来讲，第一AO级车路宝，A级车赛马，但赛马这个车个性强了一点，对中国传统人来讲不认为是真正的两厢车，他认为更像SUV或者SPV。赛豹是标准三厢车。但是我认为中间差一档车，差A级车，A级轿车哈飞少一档。对哈飞来讲产品开发不是什么问题，只要市场需求做好，产品随时都可以推出。在这个地方既然在这跟网友对话，可以讲我们这个车工程阶段很多都做完了，只是等着市场怎么办？所以我们这次来并没有带全新的车过来，但并不等于我们手里没有做的工作，是我们工作已经做完了，就差营销、策划。所以轿车这块我不会放弃的，为什么？从前三月销量来看，1.6以下车已经占了60%，1.3以下占很少，主要增长量在1.5、1.6、1.4的级别上，这块对哈飞集团是长向。因为我们有自己的发动机，第二我们赛豹，技术往下压是非常容易的，因为我们赛豹是准B级车，干A级车是很容易的。从轿车方面哈飞中航是不会放弃的，如果哈飞想做大，现在哈飞一年是20几万，要做到一年30几万、40几万只能靠轿车。

　　主持人：A级车什么时候上市呢？

　　张海行：还得靠营销策划。

　　主持人：其实我对哈飞的研发能力非常信任，在业内人士最近讨论是非常顶级的，营销方面还是有一些距离很遗憾。

　　张海行：我认为是军工的传统，我们会干，但是说的方面差一点，我认为很多东西做到了，但是没有说出来，让消费者知道。说不好听一点，我们有的企业说的比做的好，但哈飞来讲做的绝对比说的多，但是这一点我们要改变，毕竟现在是市场经济，首先让人家知道，只有人家了解才会买你的产品。

　　主持人：之前可能像你说的六个统一耽误了一些时间，之后哈飞会不会做一些重组、合并方面的尝试？

　　张海行：不会像过去那样强制整合，因为毕竟哈飞这个品牌和昌河品牌在国内都具备知名度，没有必要把它做成新品牌，那样会丢掉很多市场。我们还是应该利用自己的长向去各自发挥，把整个盘子做大。

　　主持人：您觉得哈飞车各自特点是什么？

　　张海行：哈飞从特点来讲，我认为它所有的东西都掌握在自己的手里，但是昌河这块，微车这块是在自己手里，乘用车很大一块是在和铃木合资那，他还需要和外资协调。但是昌河车在南方的口碑和省油这块卖的比较好，包括北斗星现在卖的非常好，也是因为他使用铃木的发动机。但哈飞这块，第一个我们想研发可以做到这一点，在行业所有微车里哈飞是最省油的，每一百公里差一升油。

　　第二个如果从长期可靠性来讲或者耐用程度来讲，哈飞不属于任何人，但是我们并没有把全部的治理优势说说出去，所以现在还得先炒作，必须把自己的东西炒作出去以后，让大家对它有期待，才会有产品。

　　主持人：像您所说的昌河这边还是依靠铃木多一些，我觉得暂时的借鉴对哈飞不是很有好处的，我听说哈飞和PHA(音)合作，现在进展到什么地步？

　　张海行：第一个我没有参与这个项目，到底到什么程度我说不太准。因为我们有专门的部门来谈这个事情，这个事情好像现在其在谈，谈到什么程度我说不清楚。

　　主持人：您希不希望合资？

　　张海行：因为合资来讲，我们现在国内很多企业，包括今天我们在展场看的一些企业做得很大，实际上是靠外资做大的，说穿是靠外资品牌做大的，并不是靠自己，但你说对不对呢？我认为对带动劳动就业来讲是有益的，但是从另外一方面来讲，可能我们大部分利润被对外方赚走了，并没有靠外方市场把利润赚回来。

　　主持人：您觉得哈飞真的合资以后有什么应该注意？

　　张海行：哈飞已经有过两次合作，包括和东风合作过，应该是还可以，但是我不敢随便评论。从合作这块，中国市场对外方是有吸引力的，双方都会本着一个公正的或者双方都认同的条件去谈。

　　主持人：不像过去完全被一方控制，而且以哈飞的技术能力不会处于这样的处境。刚才您说昌平和哈飞不会那样强制的去融合了，是不是想慢慢的融合，通过合作、联合采购，慢慢的到最后形成一个整体。

　　张海行：将来从新品来讲，因为毕竟现在有各自的销售、产品配套体系。你说马上融合，如果你是完全一样的话，很好融合，只是有差别而已。但从长远来讲，毕竟是一个大集团，从售后服务、包括采购成本，自主投入来讲，双方发展一个共同平台是核算的，而且从做大、做强也是核算的。现在很多车，尤其像轻型客车，在国外都是共用平台，像标致雪铁龙、福特、菲亚特几个车外观有点差别，但实际里面都是一样。为什么？这类车一个是销量并没有叫嚣那么大，看起来好像是大壳子很简单，但是可靠性非常关键，毕竟是搞商用服务的，你不能天天修车，所以政府投入并不小，大家都采用联合，共用品牌的方式，最后搞自己的特点，按自己的品牌小舟。所以我想哈飞和昌河将来也会在新车上合作，这样可以降低采购成本和售后服务的成本。

　　主持人：作为中小企业，哈飞技术投入很大，对哈飞的认同是一个很高的认同度。研发方面，是需要很大的投入。我想请问在资金方面，哈飞是通过什么方式募集资金的？哈飞要提高研发能力，这个渠道政策和后续的广告营销也是需要很多资金的注入，这方面是怎么考虑的？

　　张海行：现在哈飞经营形势明显转好，使我们哈飞有能力做下去，现在哈飞大的研发投入和基础建设已经建成，现在我们主要的投入是人，再往上投的是开发过程，就是人力，包括生产线，我们的技术水平在国内已经是比较好的，在做品牌里应该是领先的。包括研发用的一些设备，我们已经都具备了，再投入的话，无非是针对车的费用比我们原来多得多。再一个我们哈飞的车型已经做全了，再开发的话啊，我们可以在现有的平台上逐渐的改进改形。这时候我可以逐渐保证我车外形非常好，第二性能逐渐会提高，但是我不会需要那么大的投入。

　　主持人：如果改进的话，必须到一个换代的时候，以后哈飞新的车型技术是准备引入还是自主开发呢？

　　张海行：毕竟我得承认，汽车的先进技术还大部分掌握在日本和西方国家，所以技术引进和技术合作是必须的，只是不能完全依赖它，要消化吸收。如果不消化吸收，引进来、做完了，再换一个什么也不知道，我们就失去了引进的意义，我们现在还是以吸收为主。吸收完以后把研发水平提高到一个层次。一个整车大部分的研发技术，可能某些部分我们自己不完全具备的时候，我们可以找外国的研发公司来做。如果我们还是研发自主，现在全球化的情况下，如果搞闭门造车就死定了。

　　主持人：现在哈飞应该是遇到一个非常好的情景，为什么呢？因为现在中国是非常支持小型车以及微型车的。为了提高汽车业在全国的经济中的支柱地位，而且哈飞今年成立了汽车公司之后，也告别了动荡的岁月，现在应该是有一个比较稳定的局面安心做自己的汽车事业。

　　张海行：倒不是什么动荡，因为从我们生产销售来讲，我认为还是很平稳的，只是比我们预期增长的太慢，我们认为哈飞过20万时候已经很多年了，但是在往30万爬坡的时候，我们的转换慢了一些，按照我们的想法应该在前两个年达到30万，我们会从管理和生产上有一个飞跃，但是这一步我们没有跨越过去，但是我想这个时间不会太远了。新中航成立以后，我们会有一个很大的目标，像40万、70万。哈飞一定会在车型上、营销上，营销上我们今年找了大的策划公司帮助我们做市场营销，从目前看也能见到这样的效果，我们今年市场销售这块应该会比前年有很大的起色。

　　主持人：今天我们也非常感谢张总跟我们分享哈飞过往一些历史、经验以及以后哈飞发展的方向和策略。我们也希望哈飞作为一个军转民的企业能够走得更顺、更远，今天非常感谢张总。

　　张海行：谢谢！