酷熊动态
酷熊的前麦弗逊，后纵臂扭转梁复合式悬架实在是普通得不能再普通的结构，但是经过长城的调校，却有着相当不错的行车稳定性。酷熊的减震系统显然更倾向于硬朗的风格，能够产生足够的支撑力。而且弹簧的回弹比较有力而韧性十足，路过颠簸不会有大幅度的起伏。
悬挂结构简单但调校不错
悬挂的韧性和酷熊接近1.7米的宽度，保证在高速行车时的扎实、稳定的状态。但这些仍然与操控无关，酷熊过高的车身重心抵消了悬挂的支撑力，所以酷熊与驾驶乐趣没有太大关系，当然，如果把驾驶乐趣仅仅限定在城市道路上的轻松驾驭，那么酷熊可以出色的完成这项工作。
酷熊的四方造型为它吸引了眼球，创造了宽敞的乘坐、储物空间，但在行驶时会因此产生较大的风阻和风噪，相对油耗有所提升。不过只要保持100公里/小时以内的速度，风噪与油耗还是能控制在较低的水平。由于我们试驾的是一款还未经过磨合的新车，城区拥堵和郊区相结合的油耗大约在百公里8.5升左右，在出了磨合期之后，油耗相应还能有所减少。
(编辑：孙磊)
声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。
