梅赛德斯-奔驰汽车集团首席环境官科勒博士(Dr. Herbert Koehler)

    新浪汽车：在燃料电池的发展计划里面，有没有具体的时间表？

　　科勒：昨天韦伯博士提出了燃料汽车和电动汽车的时间表，确切地说我们计划在2009年下半年生产1000辆smart的电动车。2010年我们还会生产几百辆的燃料电池车和小批量的A级电动车，同时也是为2011年和2012年大批量的生产做准备。

　　新浪汽车：宝马是从7系开始采用氢动力技术，那么梅赛德斯-奔驰这方面的战略是什么？

　　科勒：宝马7系氢动力主要是在内燃机基础上实现的。但是我们所说的燃料电池是氢能源和电池的匹配，是从A级和B级车开始研发和实验的。氢能源和内燃机的匹配有很多的局限性，尤其是从二氧化碳排放量来看，其实这样的一种配置，有时候二氧化碳排放量还不如那些优化的汽油机和柴油机低。

　　新浪汽车：奥迪在中国强调发动机的先进性，那么梅赛德斯-奔驰的新E级轿车的汽油发动机技术方面有没有什么突破？竞争力是什么？

　　科勒：全新的E级车的发动机采用的是最先进的燃油直喷的技术，新E级配有柴油机和汽油机，在油耗经济性方面已经提高了23% 。在二氧化碳排放上，柴油机是每公里139克，而汽油机是每公里160克，可以说是非常环保的。

　　新浪汽车：针对于双离合器，梅赛德斯-奔驰有什么看法？在这方面有什么动作？

　　科勒：针对双离合变速器技术，前驱车采用后会有明显的优势。在A级和B级车中会很快使用这一技术。梅赛德斯-奔驰多数产品还是用后驱技术，但是我们目前还是要判别此技术是不是适用于产品线的任何一款车，在只有它能够体现出优势的情况下我们才会采用。

　　新浪汽车：目前的混合动力，氢动力和电动力车等，从环境污染方面来讲，哪一种技术更成熟更环保？如何看待比亚迪的电动车技术？

　　科勒：要说哪一种方案最有效、可行，要看每一种环保方案的最终要求是什么。如果说要求汽车达到零排放，而且不是太长距离的行驶，我认为电动车是个很好的方案。在A级车和B级车上我们都在采用电动技术。燃料电池车行驶的距离相对来说会更长一些。在A级和B级车上都在不断尝试燃料电池，在不久的将来，我们可以实现批量生产。

　　科勒教授在08年10月份拜访了比亚迪，参观了工厂，和比亚迪CEO进行了深入讨论还试驾了比亚迪的燃料电池车。最近几年比亚迪在新燃料开发上面确实做了很多努力。他们的发展方向是正确的，而且有着巨大的潜力，只是把技术推向成熟还需要一些时间。

　　新浪汽车：汽柴发动机与油品质量有很大的关系吗？

　　科勒：首先谈到汽柴发动机，我们为全新E级研发的这款新4缸的发动机里面，70%的器材采用了Diesotto技术了。那么如果说Diesotto有5个技术亮点的话，3个或4个就已经运用到新E级里面了。我们相信在不久的将来，像Diesotto这样的技术会在现实的运用中有更好的应用发展。自动启停系统和直喷技术有很大的关系，当然，直喷技术与油品有很大的关系，一般来讲汽油中含硫量不能高于百万分之十五，不然会对自动启停系统有影响。很高兴地看到中国油品质量正在改善，应该会有这个技术的前景。

　　新浪汽车：E级轿车的二氧化碳排放量是否能够达到欧盟的标准？

　　科勒：刚才您提到欧盟的二氧化碳排放指数是120克/公里，那么现在根据协商是130克/公里。一般来讲车越重，二氧化碳排放越高。对于全新E级车来说，目前的排放效率在同级别车里是领先的。

　　新浪汽车：目前的经济状况对环保汽车的研发有很大的影响吗？汽车发展解决环境的最终方案是什么？

　　科勒：您提到终极目标，我们换一种说法，不叫终极目标而称为最好的解决方案，其中的一个就是燃料电池。第一，它实现了零排放；第二，它采用了更多的可再生的能源。电动车能够将可回收的能源储存到电池中。目前从行驶的距离和可靠性来讲，燃料电池更合理一些。不能说现在经济不景气，汽车少了，环保问题就自然而然地解决了。一方面经济还要发展，另外环保还是要作为一件大事不断地推动下去。

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