驾·充沛动力展现越级风范
我们试驾的这辆CITY锋范配备的是1.8L i-VTEC发动机，可以在6300rpm时发挥出103kW的最大功率，174N·m的最大扭矩会在4300rpm时爆发出来，这与东风本田思域的1.8L发动机参数完全一致。而CITY锋范搭载的另外一台1.5L发动机与新飞度的1.5L发动机完全相同，最大功率88kW/6600rpm，最大扭矩145N·m/4800rpm。两款发动机都搭配5挡手自一体变速器，1.5L入门车型则搭配5挡手动变速器。
CITY锋范的油门响应非常灵敏，1.8L发动机的充沛动力使油门上的细小动作都能迅速在车速上体现出来。我轻踩油门，CITY锋范带着我们从广场驶向了宽阔的柏油马路。从起步开始，CITY锋范就保持着一种轻松柔和的状态，加速初期很轻盈，没有蹿得很突然的感觉，动力输出很线性。我们试驾的路段全是平整的柏油路面，看来开着它在路上咆哮一番是在所难免了，我心中一阵暗喜。由于试驾途中有一段60km/h的限速路段，所以我只能悠闲地驾着CITY锋范通过限速路段，期间小幅度快速转动方向盘，CITY锋范的指向反应谈不上迅速，但毕竟不是用来进行激烈操控的车型，作为家用已经足够。而在转弯时，方向盘的回馈力比较清晰，前方视野也在取消思迪的三角窗之后得到了大幅提升。终于驶出了限速路段，我将压抑了很久的右脚狠狠地向下踩，聪明的变速器迅速降挡，只感觉车子稍作调整，并没有明显的顿挫感，发动机强劲的动力被激发出来，毕竟它拥有103kW最大功率，带给我们的加速感也就可想而知了。1.8L的发动机对于这辆不算庞大的小车来说的确有些“杀鸡焉用牛刀”的感觉。一眨眼功夫，仪表盘上的速度指针已经越过了100。我关上车窗，随手打开CD机，柔美的音乐顿时响起。CITY锋范配备的这套全功能数字音响系统的确不错，6个扬声器声音厚实而深邃，高音单元清晰通透，让人感觉十分惬意。SVC音量随车速变化系统使这套音响充满智慧，它可以根据车速快慢自行调节音量，无须驾驶者因车速带来的车内噪音变化而手动调节音量。除此之外，这套系统还可以兼容CD、MP3、WMA等多种音乐格式，并能通过车载的USB接口连接第五代规格的iPod播放器，实现中控台旋钮对iPod的控制。
路上的车这时已经越来越少，于是我先将车靠边停下，再将变速器挡杆挂入S挡，按动右侧方向盘下面的加挡拨片，此时油表下方的屏幕上显示“S1”，然后全力踩下油门，在短暂的打滑之后，强而有力的冲劲给我们带来了推背感。发动机转速随之迅速攀升，直到冲过5500rpm时动力输出才开始放缓，驾驶快感也随着双手的拨动油然而生。在“S”模式下使用手动拨片升挡与D挡行驶最大的不同就是转速与挡位的配合更能遵循驾驶者的意愿，即使是较低的转速也能升入高挡，当然太过于极端的行为电脑肯定还是会阻止。强劲的加速使我们的车速很快就达到了120km/h，出于安全考虑我松开了油门。此时由于车内的音乐声我几乎感觉不到风噪和胎噪，于是关掉音响，呼呼的风噪随即传入耳际，但并不扰人，而下方18555R16的轮胎传来的噪音出乎意料的小，看来CITY锋范相比思迪的抑噪水平已经大不相同。轻点刹车踏板，四轮碟刹系统带来的初段的制动反应显得比较阴柔，需要踩到较深的程度才会有足够的制动力，这样的调校或许也是出于乘坐舒适性的考虑。
后备厢 后排座椅
由于路况过于平整，我们无法感受颠簸路面带来的直接悬挂回馈，而在转弯、调头的时候可以明显感觉到CITY锋范会随车速不同而出现一定幅度的侧倾。通过一段时间的驾乘，我感觉CITY锋范的悬挂调校还是更偏向柔软，毕竟需要面对紧凑型车中的众多对手，在性能和舒适之间只能更偏向于舒适的设定来满足大多数消费者的需要。
短暂的几十公里试驾线路很快就带领我们回到了最初的起点，难免让人有些意犹未尽。广场上已经熙熙攘攘停了不少CITY锋范，温暖的阳光给它们穿上了一件金色的外衣，周围很多印有“H”的旗帜在迎风飘扬，仿佛在向我们传达着属于HONDA的骄傲。我略有些不舍地跨出车厢，颠了颠手中的车钥匙，和同事相视一笑，不约而同地点了点头……
