冯兴亚，广汽集团股份有限公司副总经理、广州丰田汽车有限公司董事、执行副总经理，曾任郑州日产销售公司副总经理、广州丰田销售部副部长、副总经理，是国内的汽车少帅之一。

　　中国车市的“黄金十年”是否已经告一段落，未来中国车市是否还将迎来下一个“黄金十年”？汽车行业将如何面对新的严峻挑战？

　　今年下半年以来，“拐点”“转折”等词语频频出现在各大汽车媒体上，中国车市是否已经走到了“黄金时代”的末端？未来我们将开什么样的车？国家前不久推出了针对小排量车的消费税，对于推动小型车的发展是否真正有实质性的意义？广州丰田执行副总经理冯兴亚谈及了“后黄金十年”的发展策略，并首次正式回应雅力士的销量问题。

　　“车型少而精，是车企在金融风暴中自保的一种方式。”

　　目前，广州丰田只有凯美瑞和雅力士两款车型。对于一个2004年成立的厂商而言，这种产品投放速度还是比较谨慎的。

　　不过，冯兴亚认为，从长远来看，广州丰田的产品模式是十分有竞争力的。“我们的车型不多，但都比较精。凯美瑞今年1~9月份在美国市场销售了36万辆，预计今年会达到45万辆，而雅力士是欧洲市场上最畅销的小型车之一。这样在国际上具有竞争力的车型，我们相信在中国市场上也会大有作为。”

　　现在，迫于金融风暴导致的成本高企，很多企业都在放缓新产品投放的速度，有些企业甚至暂停了某些车型的研发。毕竟，一款车型的投放，从研发到生产到销售，厂家的投入非常大。冯兴亚认为，广州丰田这种谨慎的态度，正是在金融风暴中自保的一种方式。

　　“明年中国车市不会停止，但会放缓，增幅可能不会超过10%。”

　　今年全球遭遇了巨大的金融风暴，中国也不可避免的受到了影响，特别是广东、浙江地区的制造业、出口业影响最为明显。当然，可以看到，跟前几年的红火相比，今年的车市似乎一直都没能挺起腰杆来，即使是往年“五一黄金周”、“金九银十”等销售旺季，今年也有些门可罗雀。对此，冯兴亚说，“汽车作为大件耐用消费品，从基础面普遍受波及，这在全球其他国家也体现出来了。反观中国汽车行业一直处在高速增长阶段，这个高速只是指速率百分比，是市场绝对额的增长，如果在一个曲线上算的话，我们才刚刚进入大量增长的起点，中国汽车市场的刚性需求不会消失，还是非常有潜力的，只是在宏观经济走低的大环境下，国人对汽车的总体消费暂时处于低迷状态，这是不可避免的。”

　　不过，即使是刚刚进入大量增长的起点，但冯兴亚对明年车市的预计也不乐观。“到今年目前为止，中国车市的增长还有10%，但明年的增幅可能就不会超过10%了。”冯兴亚说，“当然，这要看国家宏观调控的力度，现在中央会议多次提出刺激消费，汽车可能是一个重点，因为刺激房地产消费的力度不好把控。”

　　“酒香不怕巷子深，我坚信雅力士不是不好，而是时机未到。”

　　不过，被广州丰田赋予厚望的雅力士销售情况似乎并不太好，从广州丰田承认的数据来看，雅力士6~9月的销量(批发量)为14379辆，相当于每月4500辆左右，跟雅力士上市之初，6500辆每月的销量目标相差较远。尽管如此，冯兴亚对雅力士依然充满了信心，“广州丰田生产的雅力士与欧洲版本基本一样，是一款非常有‘内秀’的车。我相信，酒香不怕巷子深，是好车总是会得到消费者认可的。”

　　“跟凯美瑞一上市就受到消费者追捧不同，雅力士从上市至今似乎一直不温不火，广州本田是否会感受到有些心理落差？”

　　“会有这样的情况，这个也是实际情况。凯美瑞有两个版本，一个是标准版，一个是旗舰版，美国投产的是标准版，中国投产的是旗舰版，旗舰版的设计更主要针对亚太人的偏好和特点，旗舰版更豪华、更舒适、装备更豪华，它作为广州丰田生产的第一款车，准备时间是比较长的，从合资一直等这个产品出来，有足够的时间。”冯兴亚说，“不可否认，在中国人的汽车消费观里，还是有相当一大部分人‘以大为美’，但雅力士这款‘精品小车’不具备这样的特征，这就注定了它不是一开始就可以引起轰动的车型。不过，雅力士在安全性、操控性等方面十分优秀，对这种产品就只能说酒香不怕巷子深，通过口碑的快速传播加上国内汽车消费的成熟度，我相信雅力士会得到一定的认可。”

　　何时才能让酒香从巷子里飘出来？

　　“我们近期在针对雅力士安全性、节能性的特点做一系列活动，希望消费者能够进一步体会到这款小车的好处。另外，产品除了大的换代以外，还有小改款，中改款，这些都是逐步推进的，也许会在小改款的时候做一些变化。”

　　“国家相关部门若能大力推行利好小型车发展的政策，对于消费者改变以大为美的消费观念会有帮助。”

　　汽车产业在不断革新，事实上中国人消费观念也在不断地改变，以前我们认为不可能畅销的两厢车，目前在中国市场上销量也在保持稳步上升。冯兴亚认为，未来中国小型车的市场肯定会大有发展，尤其是国家政策比较支持的时候。冯兴亚分析到，在当今能源短缺的情况下，没有哪个国家鼓励高能源汽车消费，很多国家推出政策刺激小型车消费，我国相关部门在这方面也在逐步做些改变。

　　“哪些政策对拉动小型车发展是最有用的？”记者问。

　　“税收和消费环境是很重要的方面。比如燃油税，很多消费者并非买不起车，而是养不起。我认为比较合理的是，用车就交钱，不用车就不交钱。就像手机一样，停机就不用缴费，原来座机设月费，现在也取消了，汽车就应该做到这样。这样对整个汽车消费都有极大的刺激作用。

　　另外，在中国这样人口众多，资源短缺的国家，停车位也是一个难题。如果国家在停车区域划分出不同大小的停车位置，对不同大小的车征收不同价位的停车费，例如根据ABC三种不同体积的停车位设三种收费标准标准，比如是3、5、7元，这样一来，小型车市场就扩大了。消费者从用车成本上考虑，也会倾向于选择小型车。”

　　“另外，我国的消费者在消费观念上也会随着汽车市场的不断成熟而有所改变。”冯兴亚补充道，“在中国目前的消费观念中，认为购买力弱的人才会买小型车，但事实上并非如此。例如目前在欧洲，买小型车的人并不是穷人，而是富人，小型车也并不意味着价廉物贱，我们在欧洲比雅力士还小的车型Aygo卖得非常好。”

　　“现在在中国，不论合资品牌还是本土品牌，甚至进口品牌，几乎每个厂商都有自己的小型车车型，小车并不意味着价格低品质就差。”冯兴亚接着说，“所以我始终相信，在未来中国的汽车市场上，通过国家政策引导、各个厂家共同努力以及媒体宣传力度的加深，小型车一定会流行，这是必然的。”

    本版文/图 陈鑫欣