从今年4月开始，我国车市销量的增长速度就开始减慢，在经历了连续数月的同比下降之后，国内乘用车在金秋9月终于迎来反弹。除了股市、房市，第三季度最“热闹”的市场就是车市了。微型车、小型车和紧凑型车市场的变化最多，而中级车和中高级车市场在头几把“交椅”稳定的情况下，其他的大部分中高级车型的销量都有所反弹。通过盘点第三季度的中高级车市，不难发现以下几种特色现象：

　　现象一：销量王继续领跑 头号交椅难坐稳

　　代表车型：新雅阁

第八代雅阁

　　今年车市有些暗流涌动，中高级车市场更是如此。今年3月后，新雅阁的“出炉”，使得凯雅之战就进入轮流称王的“焦灼”状态。新雅阁的销量仍高于凯美瑞，这得益于新雅阁2.0L车型的热销，现在订2.0L车型需要等将近一个月，销量占了雅阁的近七成，2.0L车型的热销让广州本田喜忧参半，忧的是最低17万多的价格让雅阁跌入高端A级车的战局，喜的是带动了整体销量的提升。不过在2.4L主力排量上，新雅阁已经落后于新天籁。

　　现象二：畅销车增配降价 引发车市动荡

　　代表车型：凯美瑞

凯美瑞外观

　　08年第三季度的汽车销售情况，最主要的还是车价的优惠幅度普遍加大，融解了一些本来就持币待购的消费者的钱包。9月22日，广州丰田在广州发布了09款凯美瑞。其中200G和240G售价为20.8万～24.28万元。凯美瑞对主力车型增配降价后，进一步提升了性价比，引发了中高级轿车市场的剧烈动荡。厂家解除“终端限价”令后，在上海，凯美瑞的让利已经从数千元放大到1.3万到2万元，深圳让利达到3万元，即便在重庆，也已经出现5000元左右的直接让利。

　　现象三：新车型勇往直前 搅局还是参与

　　代表车型：新天籁

东风日产新天籁

　　自6月25日正式销售以来，新天籁迅速获得了消费者的认可，在市场上表现出强烈的上升趋势。从6月25日到7月31日，销量超过1万辆，创下中高级车上市当月销量新纪录。

　　虽然凭借“全身利器”性价比不错，不过在新雅阁、凯美瑞的大幅促销中，新天籁的压力也不小。新天籁前期首先推出2.5L和3.0L车型，随后才会选择时机推出装备MR20DE发动机的2.0L入门级车型。与凯美瑞、新雅阁和迈腾的2.0车型竞争，降低新天籁的准入门槛才是其存在的最大意义。

　　现象四：本土品牌全面发展 精神物质两手抓

　　代表车型：荣威750

荣威750

　　作为上汽自主创新的结晶，荣威750承担着保证市场销量的重任。在历经了与市场短暂的“蜜月期”后，也开始逐渐释放出优惠，优惠幅度在7000-10000元之间，目前全国各经销商现车数量充足。另外，荣威品牌还赞助了“2008世界斯诺克荣威上海大师赛”，这是继2007年荣威与斯诺克上海大师赛的首次携手之后，两个不同领域领军品牌的再次合作，也是中国汽车品牌首次独家赞助世界最高级别的体育赛事。并且，上汽适时推出了荣威750i Master限量大师版，是08款荣威750 2.5V6系列的最高配置车型。

　　总体来看，中高级车市在第三季度的表现还是有可圈可点的地方，可是光凭第三季度的反弹难以改变今年汽车销售增长总体大幅放缓的趋势。根据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达透露出来的数据显示，第四季度我国乘用车将遭遇同比下滑的情况，而今年汽车销量增长幅度或许不到10%，甚至可能只有4%。显然，车市“冬天”已经来临，不管怎样，还是希望各汽车厂家调整销售策略，积极应对市场变化。毕竟冬天已经来了，车市的春天也不会太远了。