关于乘员保护：
关于乘员保护，****提到：八代雅阁在乘员保护方面有几个突出的亮点。第一个，是前气囊，在驾驶员侧和乘员侧，都使用多级起爆气囊。就是我们常说的低能量气囊。气囊其实是一个双刃剑，起爆得太快，就会伤人。而采用这样的多级起爆气囊，可以起到保护人而不伤人的作用。第二个，侧碰方面，它使用了窗帘气囊。从它的配置来看，这个窗帘气囊可以很好的对车内乘员的头部胸部等易损伤部位进行保护，结构是非常合理的。这是气囊保护乘员这一块。
另外一个对乘员进行保护的重要部件是座椅。八代雅阁的座椅最值得一提的是它针对后碰撞设计的，针对头部“挥鞭伤”的设计。挥鞭伤的危害非常大，如果发生后碰撞时头部剧烈一摆，颈椎非常容易受损。这样的伤将会造成非常大的治疗费用，而且不容易治愈，在国外，这个医疗费用比例达到20-30%。
八代雅阁的座椅设计了一个类似翘翘板的机构，当后碰撞发生时，人的躯干推动座椅向后，相应的头枕就会前移，迅速缩短头部与头枕的距离。这样将很好的保护人的头颈，避免挥鞭伤的产生。
关于行人保护
第三个保护是行人保护，在这方面，它的几个优势的地方是：保险杠的软材料填充，降低碰撞损失峰值。这是对下肢的保护。对上肢和头部的保护主要是体现在引擎盖的设计上，比如引擎盖的铰链机构设计，风挡的下沿槽的设计，以及引擎罩的内板设计，包括选材，都是比较优化的。
我国正在拟定行人保护的相关标准，八代雅阁的行人保护设计据估计应该是可以达到我国即将出台的标准的。
综合性的主动安全系统：
八代雅阁的主动安全系统集合了众多的电子安全系统，并经过整合，形成六位一体的主动安全系统。
六位一体的安全系统中，防抱死制动系统(ABS)是大家已经很熟悉的了，不再赘诉。与ABS相配合的还有电子制动力分配(EBD)系统和制动助力(BA)系统，这两个系都是在ABS的基础上发展起来，配合驾驶员的制动动作，统一形成良好的制动效果。避免传统的单边、轮胎抱死等情况的发生。
关注到行车的安全性，牵引力控制系统(TCS/ASR)、侧滑控制系统(SC)和车辆稳定性辅助(VSA)也被应用到八代雅阁上，车辆稳定辅助控制系统，是行驶、转弯、制动多领域的一种电子化稳定性控制系统，它对横向加速度、方向盘角度、车轮转速和偏航速率进行测量，然后对各个制动器和发动机功率进行调节，以帮助驾驶员保持对车辆的方向控制。
关于主被动安全接口：
一般的情况下，大家说汽车的安全系统都只提到了主动或者被动安全系统，其实作为汽车安全设计理念来说主被动安全是有接口的。原则是尽量不要碰撞，在碰撞之前，尽可能的由主动安全系统避免碰撞的发生。实在是不能避免的碰撞，才由被动安全系统来尽可能的减小碰撞的损失。主被动安全接口也是有一些现实的产品的。比如雷达测距这些技术，就是主被动安全的接口。主被动安全，是一个整体的系统在运行。
当代汽车的记者就“590”钢材的具体属性进行了具体的询问，万博士提到：“590”应该是指钢材的抗压强度。这样的钢材应该是DP600的钢度，DP600即是双相钢600，它的曲幅应该就是400度。曲幅400度的钢材在国内应用也是很少的，现在普遍的定义，超过300度以上的钢，都可以称为高强度钢，那么曲幅400的钢材可以是相当的高了。另外一个方面，雅阁的B柱的制造工艺很有可能采用了热压成型，激光拼焊的技术。这些新技术的应用将大大提高汽车的安全性。
文/张亮 摄影/林浩
