新浪汽车：刚才您也提到了，我们对待油价上涨这块都面临很大的压力，很多企业都在进行新能源车型的开发，现代在这方面有没有基础准备，或者是北京现代有没有这方面的计划呢？

　　李洪炉：北京现代是成立比较晚的企业，从我们的技术力量来讲，和成立比较早的合资企业来说，是有差距的，我们也会加大这方面的努力。

　　在节能的问题上，新能源车，或者是其他的技术路线很多，像混合动力、柴油动力、纯电动车等等。我觉得对于北京现代，首先是把现代的节能潜力做好。因为很多动力车型，在我们国内普及的时机也基本到来了。韩国现代也有这样的车型，很快就会在伊兰特上进行商业化的销售，在途胜上也做了这样的工作。

　　所以从技术来源来说，应该没有太大的问题，技术工艺也没有太大的问题。倒是随着混合动力车型的推出，有一些事情我们还没有准备好，这是需要准备的。比如说混合动力就需要一些电池，电池的报废问题，这也是一个技术问题。像汽车进入商业化的时候，考虑的问题就不仅仅是技术能够达到的事，所以这些事情也不是某个企业能够解决的。所以一个企业推出一款混合动力车并不难，但是真正要达到商业化并不容易。

　　比如说我们北京现代刚刚成立时，就做了气体燃料出租汽车，我们也供应了几百台这样的车，但是现在北京的加汽站都撤了。首先，这个车要依赖于这些加汽站，如果这些加汽站不能发挥作用了，即使有这些车又有什么作用呢？所以，这就不是一家企业能够解决的问题，但是我们这方面的技术储备没有问题。

　　新浪汽车：您认为未来中国市场发展方向是柴油车，还是混合动力车，还是纯电动车呢？

　　李洪炉：我觉得混合动力是比较成熟，相对来说也比较好的一个技术。之所以用柴油车，是因为柴油的能量利用率比汽油要高，柴油和汽油只是石油生产过程的不同产生的，这是欧洲他们大量采用柴油车的原因。现在又有一个是可吸入颗粒物的污染，但是大家不要认为，每天天气预报之后的可吸入颗粒物都是柴油机出来的，并不是这样，这可能也有其他的灰尘导致的。所以，用柴油对于节能来说是有好处的，但是综合考虑，因为柴油的质量一致性控制性更难，特别是在中国，所以我觉得，目前来讲，还是以汽油为主，最后逐渐过渡到混合动力。其实，混合动力也有柴油的混合动力车，如果到时候我们柴油的一致性更好了，用柴油的混合动力车也行。