奇瑞巨轮航至深水区，新浪汽车深入奇瑞探访128小时，对话7位奇瑞高层老总，系列报道还原风暴眼中的真实奇瑞。力求展现作为自主品牌领军，成长中的奇瑞的辉煌，思考，困惑与希冀。
微妙时刻最坦诚的对话，奇瑞汽车众高管解读企业发展战略：奇瑞的高端品牌遇挫？奇瑞大手笔投入研发带来成本风险和技术过剩？奇瑞热衷传统汽车忽略新能源？奇瑞高层人事调整的前台幕后原因？对手环伺之下压力几何？新浪汽车一一呈现。
总策划：赵焕；报道团队：赵焕 黄春棉 程晓东（新浪汽车特约评论员）；后期：赵文杰 肖洋洋
“作为一个自主品牌把高端产品与品牌做到一个大家能够认可，市场能够认可，确实要经过一个很难的艰苦历程，我认为这是任何一个企业所不能回避的一个问题。”
M1和X1是奇瑞高端品牌下销量最大的两个车型。但是这恰恰是马德骥担忧的地方。他坦承，从长远的营销战略和品牌建设来说，“我个人认为，M1也好，X1也好，还不足以支撑未来瑞奇高端品牌的真正的含义。瑞麒是一个新的高端品牌，这两个车型是这个战略规划前期开始的一个过渡性的产品。”
这也是他接受麒麟之后第一次对外宣布他的营销策略，品牌销量、利润、品牌形象塑造缺一不可，“忽视了哪个要素都不行”这个喜欢用实实在在的数据说话的东北人说：“品牌很重要，品牌靠什么支撑？销量。有量了，才能说品牌好和坏。”
“代理商的利益就是奇瑞的利益。目前我们奇瑞品牌在中国不是第一，但是我们奇瑞让代理商满意度做到第一。我现在不敢说第一，前三名我肯定做到了。”
采访手记：身材魁梧，浓眉大眼，声若洪钟，爽朗大笑之余你甚至可以隐约听到办公室四壁传来的回声。这就是奇瑞销售公司总经理马德骥，一个典型的东北汉子。毕业于哈工大，同样是理工科出身，性格豪爽的马德骥在严谨的工程师文化的奇瑞中像是浓墨重彩的一笔。
当马德骥站在你面前的时候，你身处强烈的气场中，既有一碗烈酒生死之交的江湖豪气，也有万军之中单枪匹马直取对方首级的凛冽杀气。如果只是外形，马或者和三国中张飞颇有相似。但是对于营销战略的解读，对于经销商网络建设的构架，忽然觉得用“文能纵论韬略，武能横刀立马”的关云长来形容他最是合适。
试想，如果不采取独立核算，整车事业部获取利润时，该如何评价他的利润贡献度？利润的取得是否是建立在发动机赔钱的前提下？只有分析搞清楚，才能确保企业的长期发展，明确改进的方向。
现在一厂、二厂现在产能已经在100万以上，“三发”是9万多平方米，计划春节前具备设备安装条件，明年9月份投产，第三发动机厂的产能将近100万。同时，尹总希望“四发”在明年上半年甚至今年年底开始做基础，到2014年基本建成并形成生产能力。也就是说，在三年左右的时间里，在芜湖达到发动机300万的产能。
记者手记：说黄忠老当益壮，世人皆叹服，此君却也威猛，年近七旬还在长沙战关羽，险些要了关二爷的命，后又在定军山斩了“春夏秋冬大花脸”夏侯渊。
说冯有黄忠风度，可不是说他人老，作为奇瑞动力总成事业部总经理的冯武堂，见证了“动力起家”的奇瑞是如何一天天壮大。采访过程中，冯总几乎没有眼神的正面交流，绝少接受媒体采访，技术出身的他，言语平实，逻辑缜密，慢条斯理的话语正是奇瑞工程师文化的最好代表。偶尔抬头眼中的精光闪烁，伴随着的是幽默的话语让人忍俊不禁。话匣子一旦打开了，这位在奇瑞数十载的元老滔滔不绝。
“我们不求政策倾斜，只求能够真的给自主品牌一些公平竞争的机会。”金弋波掷地有声的说，“不是我吹嘘，我们的车不比合资企业产品牌差，如果连政府都不愿肯定我们的进步，又怎么能指望百姓支持？”
对于今日奇瑞来说，“走出去”的说法已经过时了。现在奇瑞的海外战略已从“走出去战略到走进去战略了，”金弋波如此解读，“走出去是卖产品。在市场开发的过程当中也遇到一些阻力，如成本的问题，航运船期的问题，以及是作为整车出口较高的关税影响了我们走出去效果。”
记者手记：金庸“谦谦君子，温润如玉”之说不知其出处，但用来形容金弋波怕是合适不过的，出生于巢湖的书香门第，工科出身却满腹经纶，三国鼎立时期的吴国，周瑜周公瑾是最为吻合的。
他电话响个不停，右耳常年带着耳机，据说就是因为接听太多电话导致听力下降，于是索性牺牲右耳保护左耳；他爱汽车文化与美术，他平生最引以为傲的就是他的名校高材生的儿子和奇瑞，他说，这是我的两个儿子。他爱奇瑞的每款车，就像他爱儿子做的每一首钢琴曲。
陈认为，“我们的技术和产品与国外比有差距，但是差距并不大。”国内外的企业最大的差别就在于决策计划的科学性和具体化。面对计划周密的国际正规军大部队，如果再摸着石头过河，恐怕就凶多吉少了。
我们很小的车就有倒车雷达，随便一个小车。我们所有的后排车窗都可以电动升降的，很多国外的A级车在国内投产后，汽车后排是手动升降的。从技术或者配置上或者存在过剩，但是从质量来说，狭义的质量我们还做得不够。不光是奇瑞，所有自主企业和很多合资企业都是这样。
记者手记：陈的与众不同在于理性。绝对的理性。职业经理人的严谨周密与职业操守在他身上体现的淋漓尽致。在奇瑞这个充满激情和理想主义的国度中，绝对的理性更像是在烈火中淬炼的一把锋利的剑。
遍寻三国时期名将，素有小诸葛之称的姜维是十分吻合的。姜维，字伯约，天水冀人。在诸葛亮去世后继承孔明遗志，成为蜀中后期的领军人物。足智多谋不在诸葛之下，而上阵冲锋不输赵子龙。《三国演义》赞诗有云：“大胆应无惧，雄心誓不回。”
产品研发有时候在某个领域或者在某个时间段会存在我们分出子题目与他们共同探讨或者他们一部分人参与我们项目其中的一部分工作，人力不够，所以也需要合作。这种模式一直会持续下去，是一种良性的。更关键的是这种模式，作为企业来讲，你自己能按自己思路主控方向和结果。
我们希望在2012年左右三代发动机排放水平，能够符合130克的标准，那时油耗到5.4升。未来要继续做4代发动机，希望2015年左右能有实际的产品出来，这个产品是二氧化碳排放95克，百公里油耗3.9升。
记者手记：五虎上将之一的赵云，一位常胜将军，当阳长坂坡，力护甘夫人和备子刘禅，可谓威猛难敌。开发奇瑞发动机，从直接买产品、到二代、三代的开发下来，把综合性能做上去，确实有一夫当关，万夫莫开的气魄。从这方面来说，朱总有这个气魄。
朱总没有赵将军身长八尺的伟岸雄姿，但他满脑子跑火车的开阔思维，令笔者不断点头称道。大将军需眼界开阔、了然于世，这样指挥起军队来，方能从容应对、虚实可勘。
这两年多，中央研究院一直沿着前瞻性研究的方向往下走。目前已经确定以下五大研究方向，第一，技术信息；第二，电子控制；第三，新型材料；第四，新型装备；第五，新能源技术基础。
很多人都会说中央研究院是一个烧钱的部门，说基础技术研发这一块应该交给国家资金资助的单位来做，比如高校或者中科院。可是我从高校出来，我太清楚高校做出来的东西跟产业化需求中间的差距。只要公司领导支持，不管别人怎么说，我们都会一直坚持做下去。
记者手记：人到中年，乐易其居。身处高校23年的陈效华，偏偏此时选择来到奇瑞，铁肩拓荒，毅然担起中央研究院的筹建重任，不到三年的时间里，大体模样有了出落，关键结点正脱颖而出。陈效华身上有陆逊的持重，中央研究院更有成为“秘密武器”的实力，时间荏苒，利剑正在悄然出鞘。
整个采访，陈效华谈的最多的是前瞻技术，谈的最起劲的还是前瞻技术。谈到妻子的支持和孩子的学业，他有些动情。“因为有人才引进的配套政策，孩子才有机会来芜湖读书，妻子陪伴而来，虽在一个城市，每周仅见面几个小时，陪家人的时间太少太少。”谈到工作，他说深感重任在肩，披星戴月只求报效奇瑞，每个月月初买一箱方便面，每天深夜回家的晚饭就有着落了。谈到对尹总和奇瑞的要求，他说：别无所求，只希望给我再大点的研发地点，多安置几个实验室。
对现有员工的管理，传统管理方法既要突破又要创新，现在越来越重要。相对来讲，传统的中国式管理显得硬梆梆，这几年市场经济的发展和参与国际竞争，我觉得人文关怀和人性化管理越来越重要。
丰田召回事件，不能简单归结为供应商管理不当，每种供应链规划，应该是取决于每个企业的实际情况，或者属于每个企业发展的阶段。应该通过联合开发，长期合作，深入了解关键零部件企业，在这个过程中掌握主动权，掌握自己的技术，同时激励和监控供应商的品质与动态。
记者手记：三国东吴名臣鲁肃被认为是罗贯中误读的一个历史典型，影视书籍中的鲁肃似乎成为诸葛孔明和周瑜的比衬对象，走进历史，才能还原一个真实的他。鲁肃率先提出三分天下，协助周瑜联曹抗曹；他兢兢业业，踏实做事，诚以待人，成为吴国中期重要的股肱之臣。
张总的身上多了几分鲁肃的味道，生产管理中的严谨，员工培养上的细心，处处凸显了一个生产老总的风度。富士康风波、本田罢工事件，一个个鲜活的案例告诫我们：这是一个最讲求协调、组织、规划、激励的部门；一个最需要耐心、细心、诚心的部门。如此看来，这个关键岗位对年轻老成的张总恐怕再适合不过了。
这是最好的时代，也是最坏的时代。充满机遇与挑战。经历了100多个小时的采访，我们所接触只是奇瑞的冰山一角。这个自主品牌的扛旗者正在努力把旗帜插到高端品牌的山峰上。在浅水区，可以戏水踏浪或者随时靠岸停航。对于今日的奇瑞，船至深水区，则是更广阔的大洋海面，但是已经不可以再回头。风浪的险阻带来的可能是倾覆，也可能是风雨之后的彩虹。这里一群性格鲜明的汽车人，这里有十年如一日的坚韧也有初生牛犊不怕虎的冲劲。转型期的奇瑞，让我们看到信心的决绝，也有新老力量的角力磨合与奇瑞精神的传承，这里，充满生机和希望。
感谢奇瑞总经办对此次采访的全力支持，以及新浪汽车新闻部团队的努力与付出。奇瑞采访系列三部曲的最后一部《营销之道》之经典营销案例回眸：“文化的力量 大时代的小车传奇——金弋波讲述不为人知的QQ营销故事”即将推出，敬请期待。
