
技术总成屡凯旋,武堂信手拈。任他条件艰难,只须苦攻关。
不跳江,信心满,气定闲。壮士经年,十载肝胆,赢取河山。
作者:赵焕 黄春棉
记者手记:
说黄忠老当益壮,世人皆叹服,此君却也威猛,年近七旬还在长沙战关羽,险些要了关二爷的命,后又在定军山斩了“春夏秋冬大花脸”夏侯渊。
说冯有黄忠风度,可不是说他人老,作为奇瑞动力总成事业部总经理的冯武堂,见证了“动力起家”的奇瑞是如何一天天壮大。采访过程中,冯总几乎没有眼神的正面交流,绝少接受媒体采访,技术出身的他,言语平实,逻辑缜密,慢条斯理的话语正是奇瑞工程师文化的最好代表。偶尔抬头眼中的精光闪烁,伴随着的是幽默的话语让人忍俊不禁。话匣子一旦打开了,这位在奇瑞数十载的元老滔滔不绝。
“尹总还没来奇瑞时,就把我“骗”来搞发动机,当时奇瑞首先是搞发动机,捎带着造车”冯武堂回忆当年不无风趣地说。
“造不好车,跳长江”这是尹同跃的名言,这段话很多人耳熟能详,但是大家不知道的是,在此之前要求我破釜沉舟先造好发动机,发动机项目不成功要求我与他一起跳35米深的厂房基础坑。出发动机后说造不好车跳长江。在冯总这里可是还有下文:“我可不能跟你跳,我完成了造发动机的任务。”也一定能完成造好车任务。冯武堂再一次用他的幽默表达着对奇瑞的信心。
和尹同跃一样,冯武堂同样来自一汽,是当年一汽发动机厂的车间主任,技术是他的老本行。“没有发动机的汽车厂,只能是三流。”在冯武堂眼里,核心技术说明一切。
“做得好,可以单独上市嘛。”即便面对敏感的企业上市问题,冯武堂依然用他的幽默化解,“尹总开玩笑说的,但很鼓劲。”
心脏好 可以先上市
新浪汽车:发动机犹如汽车的心脏,目前单独成立事业部,凸显了它的重要意义,它的未来规划体现在哪儿。
答:动力确实是一个汽车的心脏,在国内外都非常重视发动机的研发和生产。尹总经常讲,“打破神话”,指的是发展动力,开发自主发动机。上世纪80年代有一句话,“没有发动机的汽车厂最多是三流”,奇瑞是以发动机起家,奇瑞96年筹备的时候,建的第一个厂就是发动机厂。
外界谈奇瑞05年开始生产发动机,这是误解,因为奇瑞在1996年时第一个项目就是发动机厂建设。当然,96年的发动机是从国外引进的,2001年真正开始自主研发72系列发动机;从2006年开始,奇瑞发动机出口到美国。奇瑞的整车现在全部应用自己的发动机,同时出口到世界上80多个国家和地区。今年,除随整车出口之外发动机单独出口将近2万台。
从今年8月开始,“动力总成”事业部宣告独立,它把发动机及研究院、变速箱、自动变速箱和铸造部门整合在一起,成为世界上组织体系链最长的动力事业部。它包含了研发、工艺规划、生产和销售。国内外其他企业的动力总成部门,一般没有铸造,或没有变速箱。
尹总开玩笑时说过:”如果做得好,可以独立先上市嘛”。他还表示,如果真能上市,对奇瑞动力的发展有好处,一是保障发展资金,二是创造一个独立品牌。
自己的发动机也要按市价购买
新浪汽车:除了发动机出口之外,我们有没有向国内其它的企业提供发动机部件。同时作为一个独立的事业部,在供给内部时,如何运作。
答:目前国内正在配备和已经使用奇瑞发动机的客户,有十几家。一方面有像常州、上海等地生产特种车辆的企业,如高尔夫球场用车;一方面有几个整车厂正在匹配,还有几个摩托车企业在内的传统企业。
纵观国内汽车的发展趋势,各企业对建立和打造自己的发动机有着迫切的希望,有观点认为,发动机是车企的“卡脖子”环节,没有自己的发动机,很难在发展中保持独立。但对一些小企业来讲,在排放等关键技术上缺乏研发实力,对独立的发动机供应商,仍然存在依赖。
目前来看,奇瑞动力总成事业部试行仅仅两个月,暂时还是成本中心,可以较好的按照预算、按照指标去做,但未来一定会按照利润中心的模式去做,即便配套给其他事业部,转移定价也应按市场价格,做到独立核算,明晰成本控制和利润的来源。
应该讲,尹总的整个经营管理思路非常开放,我公司过去曾经用别人的发动机,自己的发动机也外销是明证。96年奇瑞刚成立时,尹总就指出“内部要竞争、不保护,应上升到一种市场化的竞争”。试想,如果不采取独立核算,整车事业部获取利润时,该如何评价他的利润贡献度?利润的取得是否是建立在发动机赔钱的前提下?只有分析搞清楚,才能确保企业的长期发展,明确改进的方向。目前,奇瑞动力已经设立了销售部门,统一调配发动机资源,避免内部保护带来发展隐患。
随着发动机、变速箱、精机、铸造整合在一起,使物流顺畅、效率提高,成本降低,提高了发动机的竞争力。如果发展顺利,未来可考虑异地建厂,减少物流成本,实现匹配及时到位。
独立和挂靠 各有生存道
新浪汽车:一般大的汽车集团都有相应的发动机厂,以您的经验来看待,未来一段时间独立的发动机厂会不会出现新一轮的整合浪潮。或者会以怎样的方式继续生存?
答:目前来看,独立的发动机厂有自己的特点,像潍柴、玉柴是几百个亿的产值,重点瞄准重卡等市场,像云内也给乘用车配套,国内的柴油机企业它们都非常庞大,应该说它们之间想兼并很难,独立运作反而更容易。另一方面,像东安三菱、柳州通用五菱和航天三菱汽油发动机企业都有合资背景,主攻乘用车配套,也不会轻易被整合。
其实20年前,国内生产492、465发动机企业很多,传说复印社就有整套图纸,全国各地都可以生产,大概有一二百家发动机厂,随着兼并重组步伐的加快和产品的同类化加剧,已经有过一轮的产业调整。相比而言,十几年前如果说一个发动机不挂靠汽车厂很难生存,那么如今存活下来的发动机企业,都具有不错的生存和盈利能力。
过去主机厂老总害怕发动机供应资源“卡脖子”。现在随着全球资源的整合和全面利用,发动机在研发上较弱的企业可以通过委托开发等方式展开,似乎不像过去那么难,但只有搞懂了所以然,掌握了核心技术的企业,才更有持久的战斗力。
此外,随着汽车需求的差异化和快速反应,有发动机厂的汽车集团,更能适应市场变化的需要,匹配性能也越来越紧密和灵活。
2014年具备300万产能
新浪汽车:据了解,奇瑞动力未来的产能规划要达到300万台,目前的规划进度和具体工作如何开展。
答:现在一厂、二厂现在产能已经在100万以上,“三发”是9万多平方米,计划春节前具备设备安装条件,明年9月份投产,第三发动机厂的产能将近100万。同时,尹总希望“四发”在明年上半年甚至今年年底开始做基础,用两年的时间,到2014年基本建成并形成生产能力。也就是说,在三年左右的时间里,在芜湖达到发动机300万的产能。
同时,奇瑞动力继续面向海外市场,此前对此并未高度重视,但随着事业部独立核算和产能的提升,发动机出口和国内配套将得到重视。目前仅发动机部门已经有一只20人左右的销售团队。未来将协调奇瑞海外销售部门,共同拓展和进行渠道建设。
进军国外市场,还缺少一定的经验,尤其是法律方面,应尽量避免潜在的危机和规避法律风险。如果算上整车出口,其实今年奇瑞的发动机出口量有十几万,配套服务也应全面展开。
A3、A5明年试水CVT
新浪汽车:您曾谈到奇瑞自主生产的CVT,明年的产能可以达到3万,集团内部将如何规划产品的匹配。
答:当然,CVT明年的产能可能达到3万,预期生产2万台左右。因为刚刚整合和即将批量生产,这个数字不是太准确。可能会搭载在A3、A5等车型上。当然,还要看市场的认可程度,如果市场认可,成本低,又省油,又是自动变速箱,效果一定非常好,但也不会强制要求所有车都搭配自动变速箱,一切以市场需求为主。
新浪汽车:您还提到明年还会有6AT或者是4AT的变速箱。
答:是的,6AT目前正在开发中,希望明年年底能够下线,小型4AT成本更低,更适用于中国市场和奇瑞的产品,争取明年下线。