动力总成事业部总经理冯武堂

　　技术总成屡凯旋，武堂信手拈。任他条件艰难，只须苦攻关。

　　不跳江，信心满，气定闲。壮士经年，十载肝胆，赢取河山。

　　作者：赵焕 黄春棉

　　记者手记：

　　说黄忠老当益壮，世人皆叹服，此君却也威猛，年近七旬还在长沙战关羽，险些要了关二爷的命，后又在定军山斩了“春夏秋冬大花脸”夏侯渊。

　　说冯有黄忠风度，可不是说他人老，作为奇瑞动力总成事业部总经理的冯武堂，见证了“动力起家”的奇瑞是如何一天天壮大。采访过程中，冯总几乎没有眼神的正面交流，绝少接受媒体采访，技术出身的他，言语平实，逻辑缜密，慢条斯理的话语正是奇瑞工程师文化的最好代表。偶尔抬头眼中的精光闪烁，伴随着的是幽默的话语让人忍俊不禁。话匣子一旦打开了，这位在奇瑞数十载的元老滔滔不绝。

　　“尹总还没来奇瑞时，就把我“骗”来搞发动机，当时奇瑞首先是搞发动机，捎带着造车”冯武堂回忆当年不无风趣地说。

　　“造不好车，跳长江”这是尹同跃的名言，这段话很多人耳熟能详，但是大家不知道的是，在此之前要求我破釜沉舟先造好发动机，发动机项目不成功要求我与他一起跳35米深的厂房基础坑。出发动机后说造不好车跳长江。在冯总这里可是还有下文：“我可不能跟你跳，我完成了造发动机的任务。”也一定能完成造好车任务。冯武堂再一次用他的幽默表达着对奇瑞的信心。

　　和尹同跃一样，冯武堂同样来自一汽，是当年一汽发动机厂的车间主任，技术是他的老本行。“没有发动机的汽车厂，只能是三流。”在冯武堂眼里，核心技术说明一切。

　　“做得好，可以单独上市嘛。”即便面对敏感的企业上市问题，冯武堂依然用他的幽默化解，“尹总开玩笑说的，但很鼓劲。”

　　心脏好 可以先上市

　　新浪汽车：发动机犹如汽车的心脏，目前单独成立事业部，凸显了它的重要意义，它的未来规划体现在哪儿。

　　答：动力确实是一个汽车的心脏，在国内外都非常重视发动机的研发和生产。尹总经常讲，“打破神话”，指的是发展动力，开发自主发动机。上世纪80年代有一句话，“没有发动机的汽车厂最多是三流”，奇瑞是以发动机起家，奇瑞96年筹备的时候，建的第一个厂就是发动机厂。

　　外界谈奇瑞05年开始生产发动机，这是误解，因为奇瑞在1996年时第一个项目就是发动机厂建设。当然，96年的发动机是从国外引进的，2001年真正开始自主研发72系列发动机；从2006年开始，奇瑞发动机出口到美国。奇瑞的整车现在全部应用自己的发动机，同时出口到世界上80多个国家和地区。今年，除随整车出口之外发动机单独出口将近2万台。

　　从今年8月开始，“动力总成”事业部宣告独立，它把发动机及研究院、变速箱、自动变速箱和铸造部门整合在一起，成为世界上组织体系链最长的动力事业部。它包含了研发、工艺规划、生产和销售。国内外其他企业的动力总成部门，一般没有铸造，或没有变速箱。

　　尹总开玩笑时说过：”如果做得好，可以独立先上市嘛”。他还表示，如果真能上市，对奇瑞动力的发展有好处，一是保障发展资金，二是创造一个独立品牌。

　　自己的发动机也要按市价购买

　　新浪汽车：除了发动机出口之外，我们有没有向国内其它的企业提供发动机部件。同时作为一个独立的事业部，在供给内部时，如何运作。

　　答：目前国内正在配备和已经使用奇瑞发动机的客户，有十几家。一方面有像常州、上海等地生产特种车辆的企业，如高尔夫球场用车；一方面有几个整车厂正在匹配，还有几个摩托车企业在内的传统企业。

　　纵观国内汽车的发展趋势，各企业对建立和打造自己的发动机有着迫切的希望，有观点认为，发动机是车企的“卡脖子”环节，没有自己的发动机，很难在发展中保持独立。但对一些小企业来讲，在排放等关键技术上缺乏研发实力，对独立的发动机供应商，仍然存在依赖。

　　目前来看，奇瑞动力总成事业部试行仅仅两个月，暂时还是成本中心，可以较好的按照预算、按照指标去做，但未来一定会按照利润中心的模式去做，即便配套给其他事业部，转移定价也应按市场价格，做到独立核算，明晰成本控制和利润的来源。

　　应该讲，尹总的整个经营管理思路非常开放，我公司过去曾经用别人的发动机，自己的发动机也外销是明证。96年奇瑞刚成立时，尹总就指出“内部要竞争、不保护，应上升到一种市场化的竞争”。试想，如果不采取独立核算，整车事业部获取利润时，该如何评价他的利润贡献度？利润的取得是否是建立在发动机赔钱的前提下？只有分析搞清楚，才能确保企业的长期发展，明确改进的方向。目前，奇瑞动力已经设立了销售部门，统一调配发动机资源，避免内部保护带来发展隐患。

　　随着发动机、变速箱、精机、铸造整合在一起，使物流顺畅、效率提高，成本降低，提高了发动机的竞争力。如果发展顺利，未来可考虑异地建厂，减少物流成本，实现匹配及时到位。

　　独立和挂靠  各有生存道

　　新浪汽车：一般大的汽车集团都有相应的发动机厂，以您的经验来看待，未来一段时间独立的发动机厂会不会出现新一轮的整合浪潮。或者会以怎样的方式继续生存？

　　答：目前来看，独立的发动机厂有自己的特点，像潍柴、玉柴是几百个亿的产值，重点瞄准重卡等市场，像云内也给乘用车配套，国内的柴油机企业它们都非常庞大，应该说它们之间想兼并很难，独立运作反而更容易。另一方面，像东安三菱、柳州通用五菱和航天三菱汽油发动机企业都有合资背景，主攻乘用车配套，也不会轻易被整合。

　　其实20年前，国内生产492、465发动机企业很多，传说复印社就有整套图纸，全国各地都可以生产，大概有一二百家发动机厂，随着兼并重组步伐的加快和产品的同类化加剧，已经有过一轮的产业调整。相比而言，十几年前如果说一个发动机不挂靠汽车厂很难生存，那么如今存活下来的发动机企业，都具有不错的生存和盈利能力。

　　过去主机厂老总害怕发动机供应资源“卡脖子”。现在随着全球资源的整合和全面利用，发动机在研发上较弱的企业可以通过委托开发等方式展开，似乎不像过去那么难，但只有搞懂了所以然，掌握了核心技术的企业，才更有持久的战斗力。

　　此外，随着汽车需求的差异化和快速反应，有发动机厂的汽车集团，更能适应市场变化的需要，匹配性能也越来越紧密和灵活。

　　2014年具备300万产能

　　新浪汽车：据了解，奇瑞动力未来的产能规划要达到300万台，目前的规划进度和具体工作如何开展。

　　答：现在一厂、二厂现在产能已经在100万以上，“三发”是9万多平方米，计划春节前具备设备安装条件，明年9月份投产，第三发动机厂的产能将近100万。同时，尹总希望“四发”在明年上半年甚至今年年底开始做基础，用两年的时间，到2014年基本建成并形成生产能力。也就是说，在三年左右的时间里，在芜湖达到发动机300万的产能。

　　同时，奇瑞动力继续面向海外市场，此前对此并未高度重视，但随着事业部独立核算和产能的提升，发动机出口和国内配套将得到重视。目前仅发动机部门已经有一只20人左右的销售团队。未来将协调奇瑞海外销售部门，共同拓展和进行渠道建设。

　　进军国外市场，还缺少一定的经验，尤其是法律方面，应尽量避免潜在的危机和规避法律风险。如果算上整车出口，其实今年奇瑞的发动机出口量有十几万，配套服务也应全面展开。

　　A3、A5明年试水CVT

　　新浪汽车：您曾谈到奇瑞自主生产的CVT，明年的产能可以达到3万，集团内部将如何规划产品的匹配。

　　答：当然，CVT明年的产能可能达到3万，预期生产2万台左右。因为刚刚整合和即将批量生产，这个数字不是太准确。可能会搭载在A3、A5等车型上。当然，还要看市场的认可程度，如果市场认可，成本低，又省油，又是自动变速箱，效果一定非常好，但也不会强制要求所有车都搭配自动变速箱，一切以市场需求为主。

　　新浪汽车：您还提到明年还会有6AT或者是4AT的变速箱。

　　答：是的，6AT目前正在开发中，希望明年年底能够下线，小型4AT成本更低，更适用于中国市场和奇瑞的产品，争取明年下线。