作者：赵焕

　　把酒别西风，归来从容，时光流逝大江东，痴心不改好车造，赤子深情。

　　配置砍过剩，水起风生，科学管理下苦功，坦荡胸襟向明月，难付辞工。

　　记者手记：

　　陈安宁穿着格子衬衫，坐在办公室的茶几边，摘下眼镜。这是他加盟奇瑞后第一次接受媒体的采访。坦诚之中有一些谨慎和戒备。

　　陈的与众不同在于理性。绝对的理性。职业经理人的严谨周密与职业操守在他身上体现的淋漓尽致。在奇瑞这个充满激情和理想主义的国度中，绝对的理性更像是在烈火中淬炼的一把锋利的剑。

　　遍寻三国时期名将，素有小诸葛之称的姜维是十分吻合的。姜维，字伯约，天水冀人。在诸葛亮去世后继承孔明遗志，成为蜀中后期的领军人物。足智多谋不在诸葛之下，而上阵冲锋不输赵子龙。《三国演义》赞诗有云：“大胆应无惧，雄心誓不回。”

　　陈的办公室很整洁。橱柜还没有文件塞满。履新不到一年，办公室对他而言是全新的，奇瑞对他而言也是全新的，未知的空间与挑战对他而言更是全新的。

　　他在海外汽车巨头企业里有着辉煌成绩，但却不愿过多提及。他理性看待奇瑞的过去和未来，知微知彰，从优点到不足，绝不讳言。谈到他与奇瑞结缘的故事，他说，可能大家要失望了，没有动人的故事，对于奇瑞和我个人都是一个理性的选择，我们彼此都经过了周密的考察和衡量。

　　谈到选择奇瑞的原因，他说，这个企业不错。但是我并非为了找寻个人发展空间和平台而来，他很诚恳的说，我就想为国人造一辆好车。

　　摒弃摸着石头过河 要用科学管理制胜

　　在自主品牌初期，尤其是对于奇瑞这样的自主品牌领军人物，相比跟随者，走了更多的弯路交了更多的学费，很多人喜欢说一句话叫做“摸着石头过河”。“但是这句话逐渐过时了。”陈安宁认为好的企业需要有个科学的决策过程，并且有科学的管理。如果一直摸着石头过河，是缺乏长远的竞争力的。

　　对于奇瑞来说，在过去摸索的过程中积累了一定的经验，而国际汽车企业的经验也可以借鉴，最关键的在于“不能再靠摸索去前进，要靠比较科学的体系，按照科学体系的方法去前进，做好明确的时间规划。”

　　多年之前的一次国际论坛上，有个小事给了他很大的震动，当时他遇到一位外国汽车企业的同行。他随口问对方，你们这个发展规划以后怎么落实到现实当中，对方居然马上拿出个小本子，说“我们企业的二十年规划当中，我们已经走到第十五年了，今后五年是上一个五年就已经讨论了，下一个五年要做的事情大概是这样。。。”

　　这给陈很大的启发。陈认为，“我们的技术和产品与国外比有差距，但是差距并不大。”国内外的企业最大的差别就在于决策计划的科学性和具体化。面对计划周密的国际正规军大部队，如果再摸着石头过河，恐怕就凶多吉少了。

　　多生孩子打群架是阶段成功战略 现在要造精品好车

　　奇瑞在中国汽车市场快速发育膨胀、消费者对于产品需求急剧增加的黄金年代，贯彻多产品战略并且取得了丰硕的成果，新生的奇瑞随着市场一起发展并壮大起来。而随着粗放型、求速度的战略逐渐转移到精品战略，奇瑞开始苦练内功。这个内功，更多的是体现在生产和研发上。“当年百姓对于品牌的要求不高，只要是个企业的车子，只要看着很好就会买。而对于奇瑞来说，就是要抢占市场。这是一个很大胆的做法，也是一个比较特殊的做法，如果说没有当年的大胆与当机立断，或者就没有今天的奇瑞。”陈话锋一转，“但是当初有些车型强调价格优势而产品力有所不足，未来我们新陈代谢会把一些产品淘汰掉。这些产品继续存留下去或许仍有市场，但是会给我们的品牌形象和口碑带来一些负面影响。”

　　“这是很自然的，”陈安宁轻描淡写的说，“我们现在致力于项目研发，每年十几个项目研发，内部是有竞争性的，一些项目在出生之前就会被内部淘汰掉。优胜劣汰，这是自然规律。一个有实力的企业是有能力自我内部淘汰的。比如说现在某些车型上市时间推迟，车的框架并没有大的问题，这些车型完全可以随时上市。只不过现在着手解决一些在流程、手段没有做足的工作。我们一直压着不上市，就是希望把内部的不足弥补，要对客户负责，也对品牌负责。

　　通过管理消弭“短板效应” 产品要均衡

　　奇瑞有一款拳头产品：奇瑞A3。曾经有汽车专业人士在微博中拿一款合资SUV起亚智跑与奇瑞A3做比较：“内饰的材质跟奇瑞A3一样，甚至装配工艺还不如后者。奇瑞A3那是宾法的意大利范儿，智跑是彼得希瑞尔赋予的灵魂，不相上下。可是两者的底盘又无法媲美了，A3的ESP和四连杆后悬架让智跑完败。问题是，说了这么半天，我其实是和一个7万块钱的自主品牌比较。”前者售价15万以上，奇瑞A3才7万。

　　对于奇瑞的产品力与价格不成正比的争议一直存在。陈安宁说，“我们的配置都是很好的。比如我们很小的车就有倒车雷达，随便一个小车是有的。我们所有的后排车窗都可以电动升降的，很多国外的A级车在国内投产后，汽车后排是手动升降的。从技术或者配置上或者存在过剩，但是从质量来说，狭义的质量我们还做得不够。这个不是光是奇瑞，所有自主企业和很多合资企业都是这样。”

　　一流的配置和技术并不能造就一流的车型。在汽车产品中有个短板效应，一款近乎完美的好车可能失败在某个质量不过硬的零部件或者是装配环节中。一款好的车，应该是均衡的。陈安宁说，一款10万的车，配置技术要稍微过剩一点以增加竞争力，但是不能过剩太多。每一个细节，零部件，都必须达到10万的车的标准并且过剩一点。“但是绝对不能有的配置是20万车的配置，而有的零部件还是5万档次小车的零部件，必须均衡。”

　　个人愿望：就是生产出好产品

　　谈到个人的追求，陈安宁的语言贫乏起来。他反复说的一句话就是：“就是生产出好产品。”这可能是一个把汽车作为毕生追求的人，最朴实最诚挚的一句话。“希望奇瑞做出好的产品，在这个过程中能够把企业带出去。”

　　对于好产品，陈安宁是这么定义的，市场和消费者认可的好车，就是好产品。陈说，通过几个月对奇瑞产品的了解，心里还是有点惊讶的，想不到自主品牌已经可以做出这么好的产品，现在陈安宁要做的就是通过正在研发中的下一代奇瑞A3等产品，继续向着自己理想中的“好车”迈进。”我觉得每一个品牌，每一个汽车都有一两款好产品，不管是A几的系列，我的愿望希望每个系列都有比较好的产品，当然这是一点点来实现的。

　　海归做管理，有着更大的挑战。陈不讳言困难，但是他说，我做好了足够的准备。作为海归，空降到奇瑞，与很多土生土长的奇瑞员工一起共事，陈认为“这个企业和企业的员工是我所认同的。海归没什么特殊的，很多时候，出现的问题并非海归与本土企业之间的问题。而是个人和企业之间的磨合以及认同感和发展思路的问题。我们的追求是一致的。”

　　如果说奇瑞的工程师文化并不缺少技术精英与营销达人，那么迫切需要的，是陈安宁这样有着产品项目管理经验并且能够跳出成就的光环，看的更清醒和更长远的综合管理人才。这个有着丰富经验的海归在奇瑞转型期的加盟，显然被奇瑞寄予厚望。

　　舞台幕布已经拉开，作为主角的陈安宁逐渐走到中央，接下来的是看他精彩的演出。“我想做的是好产品。”陈安宁很认真的说。