奇瑞汽车总经理助理金弋波

　　（作者：赵焕  新浪汽车特约评论员孟镝对此文亦有贡献）

    遥想弋波当年，QQ峥嵘露，天惊石破。秀我本色，拓新路、披荆斩棘荒野。

　　东方之子，动静皆风云，一时冠绝。再扬征帆，不觉双鬓堆雪。

　　记者手记：

　　长江之畔翘首望去，当有苏轼大江东去的豪情满襟；而青瓦白墙的徽派建筑中，也应有江南文化“曲有误 周郎顾”的倜傥儒雅。而在这样一方水土孕育的汽车品牌和汽车人们，当两者得兼。

　　金庸“谦谦君子，温润如玉”之说不知其出处，但用来形容金弋波怕是合适不过的，出生于巢湖的书香门第，工科出身却满腹经纶，三国鼎立时期的吴国，周瑜周公瑾是最为吻合的。

　　历经奇瑞品牌初创时期的QQ、风云、东方之子都是他呕心沥血之作，回顾起奇瑞QQ、风云的广告语最终怎么定为“动静皆风云”的和QQ广告语“我只穿QQ”，金弋波忍不住一脸自豪，一场漂亮的营销战役奠定了今日奇瑞的自主品牌领军地位。作为和尹同跃一起奋斗的奇瑞“销售第一人”，金弋波见证了奇瑞自主之路的艰辛曲折与光辉荣耀，与奇瑞一起在经历了沉浮与曲折。

　　他注重但却不拘泥于细节，他既可以坐而论道也可以挽起袖子实干，在充满工程师氛围的奇瑞，他把冰冷的机械与细腻的汽车文化温润的结合起来。

　　他在十几年前挥斥方遒尚是满头青丝意气风发，现在已经早生华发。

　　他电话响个不停，右耳常年带着耳机，据说就是因为接听太多电话导致听力下降，于是索性牺牲右耳保护左耳；

　　他爱汽车文化与美术，他平生最引以为傲的就是他的名校高材生的儿子和奇瑞，他说，这是我的两个儿子。他爱奇瑞的每款车，就像是他爱儿子做的每一首钢琴曲子。

　　正所谓：羽扇纶巾谈笑间，动静皆风云。

　　热望公务车采购仿效日韩  “拉一把”自主企业

　　在中国，公务车采购有时候有着“点石成金”的力量。以奥迪为例，可以说是公务车采购的最大受益者。从“官车”入手的奥迪不但成功的晋级被奔驰和宝马盘踞的“豪华车品牌”阵营，甚至在市场成绩上直接打败了这两个老牌大哥。很大的原因归功于早期的公务车采购，奥迪占到非常大的比例。而公务车除了直接给奥迪打来大笔的订单和稳定的利润，还有着很强的品牌示范效应，由此产生的商家和企业的跟风，进而直接影响了私人购车的选择和对品牌的认知。

　　当奥迪得陇望蜀的烦恼着如何摆脱官车形象的时候，这对于自主品牌企业，尤其是自主车企的高端品牌来说却是多么梦寐以求的事情。然而梦想并不总是可以照进现实，在《汽车产业振兴规划》草案中曾经出现的一条政府采购公务车自主品牌优先的条款，在修订之后的正式版中悄然删去。固然有所谓贸易保护的避嫌，但是对于奇瑞们来说需要不是纸上的条款，而是实实在在的支持。

　　“我们要打造高端品牌，高端商务车型，从3万的QQ上到20万—30万的高端车，谁来买我们？再做什么宣传，车子做得再好老百姓也不会买的。首先可能政府要买，才能形成品牌，才能支持我们的市场。”金弋波忧心忡忡说，“这个也是在国际上也是通用的一种做法。无论是韩国，无论是美国，他们都是这种做法。所以在这个方面，希望政府在这一步给予支持，这种支持不是保护，不叫保护。”

　　根据数据显示，当前的公务车政府采购中90%是合资品牌，自主品牌产品的总和都不到10%。政府采购中自主品牌比重最大的是江淮，占采购总量的2.9%，奇瑞占政府总采购量2.7%，在所有政府采购中份额占据前十名的只有这两家自主品牌企业入选。奇瑞公务车采购数量一年1.4万辆左右，而奇瑞今年的年度销量预计超过70万台，换算一下，政府采购的数量在企业总销量的比重才百分之二点几。数据显示2007年中国政府公务车采购金额800亿。

　　数字对比下来，可谓触目惊心。当我们的自主企业在努力奋斗和进步的时候，我们的政府是否应该用实际行动多做一些支持呢？

　　“我们不求政策倾斜，只求能够真的给自主品牌一些公平竞争的机会。”金弋波掷地有声的说，“不是我吹嘘，我们的车不比合资企业产品牌差，如果连政府都不愿肯定我们的进步，又怎么能指望百姓支持？”

　　M1、X1与瑞麒高端商务车品牌不符 只为初期网络建设

　　对奇瑞有所了解的人可能都听说过瑞麒M1和X1。M1今年前十个月的销量是20648台，虽然只是当家花旦QQ销量的一个零头，但在A00级轿车中名列第八，也算是不错的成绩。但是对于奇瑞来说这未必是好事。瑞麒所要塑造的品牌形象是“高端商务车”形象，与外观造型活泼时尚的M1想去甚远。没多卖一辆瑞麒M1，瑞麒的品牌形象就与既定的目标偏差远一些。

　　对此金弋波很坦率的表示：这种质疑在我们意料之中。

　　瑞麒M1担负的历史责任在于网络建设。瑞麒的网络铺设，仅靠短期内难以上量的G5是无法支撑的。奇瑞有句话叫做“无网不胜”，销售终端的建设重要性可见一斑，但是没有一款可以上量的产品作为基础，建设网络无从谈起，而没有网络和销量，瑞麒的高端品牌形象建设成为空中楼阁。通过销售不错的小车带动网络建设，后期再通过产品的更新换代逐步回归形象。

　　有个可以借鉴的是东风雪铁龙，在经历了漫长的市场孕育期之后，通过C5一款高端产品引领品牌形象回归高端。而瑞麒也选择一条类似的循序渐进的道路。

　　海外掘金从走出去到走进去 “中国制造”需要拭亮也需防抹黑

　　谈到海外市场，尹同跃曾经放言“把根扎到海外去“。

　　奇瑞出口已经连续七年第一，“现在中国每出口两辆乘用车车当中有一辆是奇瑞”，金弋波给新浪汽车展示了一组数据，“1-10月份，奇瑞出口已占中国乘用车出口的48.1%，我们在海外现在组建了16个工厂。”

　　对于今日奇瑞来说，“走出去”的说法已经过时了。现在奇瑞的海外战略已从“走出去战略到走进去战略了，”金弋波如此解读，“走出去是卖产品。在市场开发的过程当中也遇到一些阻力，如成本的问题，航运船期的问题，以及是作为整车出口较高的关税影响了我们走出去效果。”

　　而最重要的还是国外的政策壁垒。“出口整车，有可能会冲击一些地方，他们当地的本国的汽车工业。”包括奇瑞在内的多家自主品牌企业都曾经在俄罗斯遇到为了保护本国汽车企业的强硬的政策壁垒，曾经一度使很多自主品牌车企萌生退意。“我们调整了战略，改成走进去，走进去建厂，带着技术、品牌走进去发展，不仅规避了刚才讲的所有问题。解决了当地就业，所在国政府非常欢迎我们到那边走进去，帮助提高他们的汽车工业。”

　　奇瑞近期与巴西签署了奇瑞汽车工业园建设项目协议，成立奇瑞汽车工业园，不仅整车也包括零部件。 “巴西政府非常热烈地欢迎奇瑞进入，就给了我们一些很好的政策，包括提供一些土地和税收一些政策。”

　　“出口利润远远高于我们在国内，同时我们在国外的成功对国内的市场也是一个良性的影响，”金弋波说，“还有一些朋友出国一看有很多奇瑞车子在那里跑很有自豪感，回来以后就买奇瑞。”

　　对此笔者也深有体会，在若干年前的埃及旅游途中，撒哈拉沙漠沿途的椰枣林中矗立着奇瑞A5的大型广告牌，忍不住激动的脱口而出：奇瑞奇瑞！整个旅行车上的人闻听笔者的讲述后也为自己的祖国激动不已。

　　但是海外之路并非一帆风顺。“中国制造”是个大招牌，曾经有过部门小汽车企业“打了就跑”的战略留下当地消费者对中国企业的不信任，混乱无序的竞争一度给“中国制造”抹黑“有些企业把车卖出去了什么不管，售后啊服务啊维修啊一概空白，把中国制造的名声就搞烂掉了，”金弋波表示，“所以政府和行业一定要管，建立一个出口检测机制，不能让少数企业把中国制造名声搞坏了。”