杨开然
尽管北京市规委宣传部日前已澄清：北京市规划委副主任刘玉民从未说过将控制北京机动车数量，此话纯属误读，然而，空穴不来风，难保有的部门还在酝酿限牌限购这等看似立竿见影的计划，因此北京地界上，限购传言没有丝毫退烧。
即使把限购比作治疗北京拥堵的药方，那也是好心的医生不小心开的昏药方，限购令贻害长久，恳请明智之士广开言路，将其坚决放弃，永远封存。
无论是拍卖牌照还是摇号购买，都是限购的措施。反对限购应当旗帜鲜明，理由很简单，第一限购影响普通老百姓拥有汽车的权力；第二限购还间接使得公车改革和公共交通设施建设的步伐放缓；最要命的是，限购还可能造成更大的拥堵，引发更严重的管理问题。
上海是国内限购的最大典型，也是最坏典型，我们能看到，实施牌照拍卖后，外地牌照车辆大量涌入上海，上海的交通拥堵状况并未得到有效缓解，上海道路每年增加的汽车中，外地车辆占了70%。外地车辆的增加，增加了交通管理难度，造成交通混乱。不仅如此，牌照拍卖导致上海的机动车向大排量方向发展，进一步增加了城市的污染，而且关于上海市私车牌照拍卖是否违反《中华人民共和国道路交通安全法》的争议至今也没有平息。
限购的影响远远不止于此。由于限购传言持续高烧，北京新车消费异常火爆，甚至出现恐慌性购车，不正常的加价现象掉头重来，而且二手车市场也出现了不寻常的情况，有部分经营者收购低价车却不出手，有黄牛党闻风而动，大肆收购QQ等低价车，等待明年限牌，极大扰乱了市场秩序。
根据亚市提供的数据，10月北京新车交易70745辆，同比增长37.8%，竟高出全国(25.47%)12个百分点。亚市11月第一周的车辆销售数据，比10月最后一周又增长了17%。这都是恐慌性消费的明证。此等恐慌导致的后果很严重——北京的路最近更堵了。
从整个产业分析，年末超常规的市场业绩表现将会透支2011年的汽车消费，延长汽车市场回归常态的调整期，加重道路拥堵和节能减排的压力。
事实上，购车本是普通老百姓的基本权利，在供需都正常的情况下，没有受到限制，这不是市场经济。真正的按市场规律办事是通过停车费、拥堵费、税费等措施引导合理消费，而不是以“计划“的思路限制购买行为。在与拥堵关系更大的公车改革停滞不前的背景下，治堵总习惯性拿私车开刀，绝对不是明智之举。
