少帅徐留平，这是外界对这位儒雅的长安汽车领航者的称呼，在走过长安汽车尹家绪时代之后，中国兵器装备集团党组成员、副总经理，中国长安汽车集团副董事长、总裁，长安汽车董事长徐留平正用他的组合拳一步步打造新长安。被列入中国汽车行业第一阵营的实力使然；豪投25亿元建国内最大“绿动”硅谷；西南首个机动车试验场开工兴建，联手中航重组哈飞、昌河的大手笔，牵手PSA与瓦兰德谈笑风生，布局英国成立研发中心…
在徐留平看来，长安将“花费比较多的时间在各地把规划、战略布下来。”四个月不到的时间里，他策马挥鞭，将长安的战略板块延伸到哈尔滨、景德镇、合肥、河北、南京、北京、深圳等地，扩张速度之快，在汽车界鲜有先例。上任四年来，徐留平带领长安近4万名员工，产销量从原来年产70万辆实现了近200万辆的规模，增长了2.8倍。销售收入由原来的530多亿元，今年有望突破1000亿元大关，成为重庆首家突破千亿大关的企业。从长安的战略布局到战术执行，无不见证了少帅徐留平的躬耕身影，徐留平8月23日在重庆接受了新浪汽车的媒体采访，记者走进长安，再次近距离面对少帅，坦然见证徐留平应对业界对长安“冒进”的质疑。
徐留平，博士， 1988年6月参加工作，1987年1月加入中国共产党，研究员级高级工程师。
现任中国兵器装备集团党组成员、副总经理，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、总裁、党委书记，长安汽车股份有限公司董事长。
长安汽车目前拥有重庆、北京、河北、江苏等10大生产基地，25个整车（发动机）工厂和27家直属企业；拥有美国、马来西亚等6大海外生产基地；福特、铃木、马自达、PSA等多个国际战略合作伙伴；总资产526亿元，员工近5万人。
长安汽车自主车型产量领军国内
对于长安汽车最近一段时间扩张的速度特别快，密度也特别大，有人指出长安是不是现在有冒进、激进的兆头。徐留平表示，确实从表面上来看，从5月份开始和7个地方政府签订了协议，其中牵涉到一些新基地的建设，也包括原来产能的扩展。但这些扩张是经过企业战略研究后的决策。长安汽车一直坚持以下两个基本原则：[全文]
1-7月份，长安汽车总计销量139万辆，同比增长30%，这个增速在徐留平看来“觉得和汽车行业差不多”。考虑到长安汽车在并购重组当中需要时间来恢复，“这个增速还可以”。对于今年汽车业下半年一个判断，徐留平认为：增长的速率可能和去年比同比会有所下降，1-7月汽车业增长了42%，“估计今年全年要保持这种增长率不太可能”。[全文]
徐留平认为新能源电动汽车估计未来没有上万亿元的投资，是解决不了问题的。在新能源汽车领域，长安的投资基本有三个政策：一是投资要着力于关键领域、核心领域。比如整车的投入、实验的手段以及装备的水平等；二是投资过程中还是要进行合作，比如电池、电机部分；三是利用全球化资源，例如长安在英国的研发中心，未来会在新能源汽车领域作为重点。[全文]
近期由国资委牵头成立了一个汽车联盟，这是全国各地新能源汽车联盟风起云涌后的又一壮举，对于有些‘联而不盟’的尴尬，央企联盟又会有怎样的新突破呢？在徐留平看来，“成立新能源汽车联盟是好事，但要想出成绩，得真抓实干”。汽车联盟首先要解决长期投资与短期利益的矛盾，新能源汽车需要投放大量资金，但不一定马上就能发挥效益[全文]
在徐留平看来，未来的中国汽车产业将会呈现出繁荣的景象。10年以后，到2020年，中国汽车业将达到销售4千万辆的水平。如果说一个企业有400万辆、500万辆的规模，在中国市场能够养活5家、6家这样的企业，能够进入前六名，在中国汽车业才可能活得比较滋润。“我的判断是：前5年的并购重组会有一些，但不会太多，到后5年并购重组的步伐可能会快一些。”[全文]
“要想成为主流的汽车企业，必须先做大，才能谈到做强，如果产能只有五万辆、七万辆，那肯定是不强的，汽车是大规模才能强，大的不一定强，强的一定大，这是一个基本规律。”谈到新长安的大布局，徐留平有自己的看法。中国的汽车市场的繁荣，算起来不过十年的时间，谈到大发展也就是五六年的时间。对于中国汽车企业来说，现在是刚刚发力的过程。[全文]
“大的不一定强，强的一定大，这是一个基本规律。”
“关键还要整合零部件和整车的共同开发模式。”
“成立新能源汽车联盟是好事，但要想出成绩，得真抓实干”。
“排名并不重要，关键是企业的核心竞争力。长安汽车的核心竞争力体现在保持利润上，而且要保持长期的‘造血能力’”
“新能源电动汽车估计未来没有上万亿元的投资，是解决不了问题的”
