大不一定强 但强的一定大

　　“要想成为主流的汽车企业，必须先做大，才能谈到做强，如果产能只有五万辆、七万辆，那肯定是不强的，汽车是大规模才能强，大的不一定强，强的一定大，这是一个基本规律。”谈到新长安的大布局，徐留平有自己的看法。

　　中国的汽车市场的繁荣，算起来不过十年的时间，谈到大发展也就是五六年的时间。对于中国汽车企业来说，现在是刚刚发力的过程。“如果想做强，汽车企业逃不脱两个本质：一是规模；二是产品。没有经典的产品就没有经典的公司，两者相辅相成。”徐留平说。回顾美国、日本等国家的汽车产业发展历程不难看出，规模、产品和技术是支撑企业长远发展的立足点。目前海外一些大公司在做“减法”，那是因为这些汽车企业的资源不能再支撑整个集团的发展。但是要看到他们在做减法的同时也在做“加法”，减掉了一个品牌，但同时把自己的核心品牌做加，是一减一加，做减法的目的是为了做加法。“所以从这个意义上讲，长安做的加法和海外一些跨国公司做减法的目的是异曲同工”。

　　在徐留平看来，长安汽车的产量曾经排名第二，目前排名第四，但排名并不重要，关键是企业的核心竞争力。长安汽车的核心竞争力体现在保持利润上，而且要保持长期的“造血能力”。长安汽车在欧洲、英国、意大利建研发中心，虽然短时间内看不到利润，但却是一种长期回报。相比之下，长安汽车的自主品牌利润率在行业内较高，这是长安汽车坚持放眼长远的结果。