每经记者 伍雨石 发自北京

　　在新能源发展规划下，自主品牌企业对发展新能源似乎并没有提起太大的热情。在企业内部，大部分的观点认为，新能源汽车距离产业化还有很远的距离。同时也有业内人士和专家表示，考虑到技术瓶颈以及整车成本，新能源汽车产业化过程至少需要3~5年时间。实际上，在这个过程中，各自主品牌车企对新能源的选择各有侧重。

　　奇瑞：纯电动汽车更具推广意义

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波介绍，目前奇瑞的新能源车销售网络已经接纳了29家经销商，主要分布在山东、安徽、河南等地。他表示，“我们的目标是成为中国电动汽车产业化的推动者。”

　　对于目前国内的电动车产业发展，金弋波表示，如果只是实现区域性的产业化，那么马上就可以实现了；但如果是要全国大规模的产业化，还需要几年的时间。不过对于具体需要多长时间，金弋波坦言，“不好说。”

　　他说，“国家支持新能源汽车的发展是肯定的，但现在新能源汽车产业刚刚开始在国内试点推广，目前还需要有更好的产品、更完善的基础设施建设，并且要得到消费者更多的认可。”

　　对于电动汽车与混合动力汽车的发展差异，金弋波认为，纯电动汽车在当前更具有实际推广意义，而混合动力技术只是一个过渡，因为它还是需要燃油消耗。“国家大力鼓励纯电动汽车发展，是要站在新能源技术的尖端。”

　　比亚迪：混合动力与纯电动应同步推广

　　在比亚迪汽车公关科经理徐安看来，搭载插入式充电设施的高端混合动力汽车与纯电动汽车应同步推广。

　　他表示，混合动力汽车部分低效率混合动力车型应被淘汰的，但是高端混合动力车型，如搭载了插入式混合动力技术的车型，国家还是鼓励的。例如F3DM车型，虽然是混合动力汽车，但国家依然给出了5万元的补贴。在国外市场，目前最受关注的也是插入式混合动力汽车，如丰田的插电式普锐斯，通用的Volt等。

　　徐安介绍，目前比亚迪汽车所筹划的新能源推广战略是，从今年下半年开始，先在杭州、上海等试点城市推广。而在比亚迪已经开始推广新能源汽车的深圳，自国家相关补贴政策发布以来，F3DM共交车30多辆，7月份的订单更是达到了100多辆。他坦言，“目前新能源汽车的发展，除了生产成本过高、配套设施不完善及消费者接受程度的问题外，企业的产能也是很大的问题。”

　　据记者了解，比亚迪每生产一辆F3DM车型，其F3的生产线就将停滞一天。对于追求高速发展的比亚迪汽车而言，控制新能源汽车的产能成了不得已而为之的方式。

　　对于未来新能源汽车产业的推广普及，徐安表示，其实现在从新能源产品本身来讲，时机已经成熟了，只是等待国内相关基建设施的完善。“我们早就表示，电动汽车时代已经来临。”