全新换代的新途锐更趋年轻时尚。
在大众汽车早年制定的一套未来车系发展的计划中，有一项便是要打造出一款足以和双B抗衡的豪华LSUV，随后诞生的Touareg途锐终于不负众望地让大众汽车在豪华LSUV中争得一席之地。如今的第二代途锐除了变得更豪华、更具科技感外，更因为搭载了先进的机械增压引擎与八速Tiptronic变速箱，展现出更纯熟豪华的全方位性能魅力。
外观
粗犷硕大却更趋年轻
新途锐经过这次全新换代后，整车造型已经从传统SU V车款的粗犷感朝着彰显年轻时尚的豪华科技气息过渡，不过硕大的外形仍旧提醒我们它的LSU V身份。
在外观层面上，新途锐秉承大众汽车近年来圆润、流线的家族特色。跟新一代辉腾一样，新途锐经典的U形前脸不再突兀地摆在水箱格栅上，而是融入了整个车头的设计中，前大灯也同样采用醒目的U形L E D日间行车灯。此外，新途锐在外形上也大量采用镀铬装饰，以提升新车的豪华氛围：从水箱罩开始，乃至前保险杆上的进气口、门框、车顶行李架与排气管等部位，都采用了镀铬设计，这一设计手法对整车的豪华质感起到了画龙点睛的效果。
在新途锐的车尾，全新设计的椭圆形尾灯采用红白相间的大面积设计，而车尾保险杠上缘的镀铬饰条与底盘上的金属护板，搭配双出的椭圆形镀铬排气管，进一步与左右二侧的尾灯组建立起视觉上的联系，赋予车尾整体造型更趋一致性的豪华。
搭载V6 3.0TSI机械增压引擎。
搭载大众八速Tiptronic变速箱。
细腻质感处理的按钮组。
内饰
细腻质感更讲奢华
打开车门可以发现，新途锐在内装豪华质感的营造上，明显从新辉腾上撷取了不少灵感。座舱内部采用质地细腻的软质皮革包覆，充分营造出豪华车应有的氛围，同时进一步针对空调旋转钮、排挡杆、空调出风口调整片以及车门开启拉杆等驾驶者或是乘员经常接触的组件表面，采用细腻质感的处理方式，同时辅以精致的镀铬缀饰，使之无论在视觉上还是触感方面，整体豪华感跟上一代车型相比都有显著提升。
其它内装部分，如方向盘、变速箱座和音响面板等部件，则是采用实木与银色镀铬饰条处理，借以凸显出车内雅致气氛的同时兼具时尚品位与运动奢华气息。而新途锐的内装主要配色还是以黑色为基调，与车内的木纹或是镀铬部件相衬，都能传递出豪华L SU V应有的细腻质感，充分满足买家对于该级别车型内装奢华的要求。
在空间铺陈上，新途锐依然延续上一代的五座设计，后排座椅能够以40：60的比例分别折叠放倒，使装载空间能从580升增加到最大1642升，就算更大或更长的行李也能够轻松放进新途锐宽大的车内。
配置
驾乘舒适度大进化
在新途锐上，大众原厂竭尽所能地提升这部新车的驾乘舒适度。例如前后排座椅都配备三档的加热功能，其中前排座椅还配备了夏季常用的通风功能；另外，后排座椅折叠也可通过电动按钮操作；而作为选配的电控开闭尾门，不仅可以在车内或车外进行开闭，还可以通过车钥匙上的按钮进行遥控开闭。
新途锐配置的大尺寸全景天窗也是亮点之一，超大的全景天窗是上一代途锐天窗面积的3倍以上。除了大之外，这具天窗的内部也设计了一个超高强度的钢梁以抵挡外力的冲击，当天窗开启后，天窗的前段会升起一块扰流板，一来能够防止飞虫进入车内；二来也能大大降低车内的风噪。
新途锐的另外一大改进就是电子辅助系统的全面提升。除了我们早已熟识的电子手刹以外，A rea V iew区域全景显示系统能够通过藏在格栅、后视镜和尾门上的4个摄像头将车辆周围的影像合成显示到中控台的屏幕上，这对于越野驾驶或在狭小空间内移动新途锐庞大的车身都很有帮助。
跟新辉腾一致的主动巡航系统可以自动车距控制，在长距离驾驶时，它能大幅降低驾驶者的工作强度，自主实现刹车、加速和巡航；而车道偏离辅助系统则会在车身出现无意识偏离车道时通过方向盘的震动来提醒驾驶员注意，同时变道辅助系统能够提示驾驶员车身侧后方的盲区内是否有其它车辆。
动力
不太像在开大车
这次厂家提供给我们试驾的新途锐3.0TSI V 6车型，搭载一具V 63.0TSI机械增压引擎，从本质上来说，这具引擎是与奥迪A 6L 3.0T共享的，但是基于车型的设定不同，因此原厂针对动力输出做了一些调整，在4850-6500rpm时，它能爆发出213kW的最大动力输出，更重要的是，这具引擎在2500-5000rpm的宽广范围可以提供420N m的强大扭力。
与之搭配的是一具大众全新开发的8速手自一体Tiptronic变速箱。按照道理说，新途锐拥有4.8米的车身以及超过2吨的车重，驾驭起来应该会有大车的那种惯性迟钝才对，不过在实际试驾过程中，我们几乎察觉不出新途锐那种印象中的惯性迟钝，从踩下第一脚油门开始，便会发觉新途锐的低转扭力相当充足，仅需怠速再多些的引擎转速，便可将新车超过2吨的车身轻松带出；相比其它相同体积、排量接近的同级豪华LSU V，非要等待引擎转速攀升后，车身才会有明显的加速动作而言，驾驭新途锐就跟开着一部大众的两厢小车一样轻松。另外，新途锐在中高速域相当不错的动力延伸性也让我们轻易能在国道上跑出120km的时速而不感觉吃力。
操控
驰骋与越野乐趣兼备
新途锐的前后悬挂系统都采用双横臂式独立结构，搭配标准配置的空气悬挂系统，在弯道中可确保轮胎与路面的接触面，也能有效抑制车身的前俯后仰，而长行程的后悬挂设定，又可以根据越野时的需求，依照行车速度跟路况不同自行调整车高与弹簧阻尼，当然驾驶者也可以通过车内变速箱座后右侧的小切换旋钮来手动调整车身高度。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
经过onroad跟off-road两种不同路况的深入体会之后，我们发现新途锐驾驶起来比想象中更平易近人，新车接近三百匹的马力很容易控制，即使在砂石路面上，也能通过4M O TIO N全时四驱系统，利用前后扭力的分配让车辆动态表现更为灵活稳定。在弯道驾驶中，我们基本上能以接近前置后驱车的方式去操控，弯中丝毫感受不到转向不足，更没有高大车体与高重心入弯前的恐惧，轻松跨越试驾过程中一段盘山崎岖的艰险路面。
就操控角度而言，驾驶新途锐并不需要有高人一等的胆识或是超高的驾驶技巧，只需同时具备驾驶SU V跨越崎岖路面与跑车驾驶双重观念，这样才能真正体验到新途锐在一般道路上那种宛如跑车般驰骋的感受，同时又能享受到跋山涉水中的越野乐趣。
越野利器
征服更加苛刻的越野路况
虽然新途锐的公路表现令人满意，但对于一部全路况的LSU V来说，真正应该体会的部分无疑是新车的四轮驱动系统与越野能力。为了达到LSU V应该具备的全地形越野能耐，新途锐的4M O T IO N全时四驱系统配备了托森限滑差速器，通过位于变速箱拉杆后方左边的小切换旋钮，新车便可以在onroad与off-road两种模式间转换；特别是在off-road模式下，系统将A BS、电子差速锁(ED S)、牵引力控制(A SR )、陡坡缓降辅助等系统集合，并且自动调整变速器的换挡点，组合构成“越野驾驶程序”，再加上新途锐具备100%锁止能力的中央差速锁和后差速锁，根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，原厂提供的资料显示，新途锐的最大接近角30°，最大离去角31°，最大纵向通过角27°，最大安全侧倾角35°，最大涉水深度580毫米，最大爬坡能力45°，目的就是能够征服更加苛刻的越野路况。
结语
新一代的大众途锐进一步提升了大众汽车的豪华形象，同时也为它重新塑造了符合顶级LSU V车款地位的豪华感。可以说，新车所表露出来的这种豪华感，并不仅仅在于高格调的观感，更在于塑造出驾驭与拥有新途锐所获得的乐趣。
CⅡ30-31撰文/摄影：南都记者刘俊
