自主品牌需要具备的两个核心要素：
第一是自主，我们要具有对品牌的完全的掌控能力和决定性权利，从知识产权角度拥有该品牌，具备对品牌进行有效延续的能力，那就是我们要掌握自主核心技术，有能力决定和主导品牌的未来走向。
第二是品牌，汽车品牌的概念则是一种独特的符号或设计，该符号或设计本身能有效地促进消费者购买该汽车产品，并维持和巩固各种交易关系，让消费者感到满意，直至产生品牌忠诚，自主设计的民族品牌只有通过企业的长时间培育并经过市场的检验才能成为真正意义上的自主品牌。
编者按：受益于国家购置税优惠等一系列政策，自主品牌市场份额自去年以来逐步扩大，但产品主要集中在低排量、单车利润低车型，然而自主品牌吃“政策饭“又能持续多久呢？面对着合资品牌产品下探，自主品牌又将如何应对挑战？同时一些进军中高端市场并不如意的自主车企是该退而求其次，还是勇于奋进呢？本期《车市观察》将用数据来解读自主品牌的现状，找到自主车企发展壮大的途径。
策划制作：王禁
《汽车产业振兴规划》曾明确支持自主品牌发展，提出自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上。
2010年1-3月份，乘用车自主品牌共销售173.49万辆，占乘用车销售总量的49.23%，自主品牌轿车共销售79.27万辆，占轿车销售总量的32.99%，已经远远超过振兴规划所列目标。
中国汽车产业已形成了多种所有制并存、混合所有制为主导形式的格局。在开展自主创新的实践探索中，多种所有制成分的整车企业基于自身战略资源，形成了自主创新要素的不同组合方式，呈现出多元化的创新类型，上汽、北汽等大型汽车集团通过购买国外汽车的知识产权而获得在国内汽车产业中的主动权，同时利用跨国汽车公司的力量，发展自己的研发能力……[全文阅读]
自主品牌机遇期来自于政策层面，车购税、汽车下乡等等一系列的政策都是共同指向小排量低价位车。
自主品牌1.5以下、10万元以下的车占大多数，这样自主品牌汽车产品分布特点就决定了目前这些政策对自主品牌非常有利，导致自主品牌的发展肯定是不错的，这是自主品牌第二个历史机遇期。[详细]
去年二三级汽车市场的启动是给自主品牌汽车带来了很大的机遇，促使自主车企销量普遍井喷式增长。
在北、上、广、深等一些经济发达地区，合资品牌是着重在那里布局，相对于这样一个现状，自主品牌过去在市场布局上也是有一些差异性的特点，它更多的是倾向在二三级市场布局。[详细]
自主车企能够自主研发、控制成本，我们的适应性的产品会比较多，这个比较优势合资品牌比不了。
在中低端市场，消费者更加看重性价比，性价比的优势还是自主品牌的优势比较大，如果到高端，特别是B级车、C级车甚至更高的车子，品牌的优势、品牌占的比重可能会更大一些。[详细]
自主品牌尽管已经成为国内乘用车市场第一大系别，但其高额的市场份额却是靠大量车型的上市堆积出来的。2009年，国产的狭义乘用车车型共150个左右，而自主品牌车型高达70多个，占了将近一半。 而从单车销量来看，日欧美韩等系别单个车型的月平均销量都能达到5000辆左右，而自主品牌单个车型的月均销量仅为2100辆左右，还不及别人的一半。
自主品牌单车销量低，则无法通过规模效应降低成本。而成本高，售价又低，意味着自主品牌面临的首要问题仍然是盈利微薄或甚至能否盈利的问题。如果无法获取有效利润，自主品牌就没有足够的实力进行研发，也就难以继续和国际汽车巨头们抗衡……[全文阅读]
自主品牌在管理上有着比较严重的短板，我觉得自主品牌企业的短板集中在欠缺标准和国际化的经验。
自主品牌车企历史比较短，而且整个人力资源是来自于不同的地方、不同的企业、有不同的文化背景、不同的经验积累，就使得这个企业要建立起一整套完整的体系、机制、标准，那就需要一个过程……[详细]
自主品牌一直由外来技术支撑，在与外国车企几十年的发展距离中，跟随式爬行，缺少自主，极少创新。
自主品牌发动机、变速箱、底盘悬挂系统等核心技术几乎是空白，长期以来是追着前方遥远得看不见的对手，追赶的速度与对手摆脱你的速度几乎相等，这个距离因为双方都在加速发展而没有缩小的趋势……[详细]
自主品牌还不是那么高档，品牌力还不够强，还在低端这一类，我们的品牌溢价能力就很弱。
自主品牌造汽车的成本是刚性的，跟别人比没有品牌的溢价，使得我们品牌效应非常低，江淮造经济型车很辛苦，面对着快速的技术发展，强大的市场竞争，我们可持续发展的能力不是特别强……[详细]
自主品牌汽车目前处于最好的发展时期：从外因来看，目前中国每千人拥有不到50辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为800多辆，随着我国国民经济的快速发展所导致的居民汽车消费需求的快速增长、三四线城市和农村市场的启动为发展中国汽车工业自主品牌带来了极佳的机遇；从内因来看，中国汽车研发能力的提高、零部件制造水平的快速提升和配套体系的不断完善为发展中国汽车工业自主品牌奠定了基础。全文阅读
但由于我国汽车工业尤其是轿车生产行业起步很晚，基础落后，体制老化，技术创新先天不足后天乏力，与世界发达国家的汽车工业技术实力创新能力相比差距很大。如何避免被汽车强国甩得更远，必须正视现实，看到危机，提高紧迫感，增强危机意识，走好合资借鉴的老路，找到自主创新的新路。全文阅读
奇瑞汽车识时务者为俊杰，早晚他也得走合资路数，现在或者没成功，或者谈着还没披露出来。
自主品牌做大还是得要依靠合资企业的一些技术，我非常赞成这句话，站在巨人的肩膀，人家的技术发展到那么程度，我再重新把种子下去，再成长、收割、弄成面粉、炸成油饼，那是愚蠢的事情。……[详细]
威麟、瑞麒切入中高端品牌，我们瞄准的目标是打造自主国际名牌，要学习其他国家汽车品牌的长处。
我们从销售、产品、技术、管理都有对标，我们技术是对标德国，我们产品技术以德国汽车的技术为标准；我们的工艺管理、现场管理以日本汽车为标准；我们营销实际上是以美国跨国公司营销为标准……[详细]
江淮汽车要花五到十年争取达到中端的水平，就是在中级别经济型轿车方面有所突破。
我觉得整个自主品牌企业都要低下身子，狠抓质量，把抓质量作为对客户的尊重，建立自己的品牌，进而获得跟别人比不太差的经济效应，这才是真正的有效判断或者是可持续发展动力的根本来源……[详细]
