撰文：新浪汽车专业分析师 一言
2009年初，国家及时出台了《汽车产业调整与振兴规划》，有力地遏制了2008年下半年以来的下滑态势，受1.6升及以下乘用车品种购置税减半以及汽车下乡补贴等一系列利好政策的影响，汽车工业总体呈现高速增长势头，从3月起每月产销均超过百万辆，全年累计产销双双超过1350万辆，自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售457.70万辆，同比增长69.72%，占乘用车销售总量的44.30%，比上年提高4.38个百分点；自主品牌轿车共销售221.73万辆，比上年净增90.91万辆，同比增长69.49%，占轿车销售总量的29.67%，比上年提高3.75个百分点；交叉型乘用车受汽车下乡和购置税优惠双重利好政策影响，市场表现也最为突出，全年销量逼近200万辆，达到195.05万辆，比上年净增88.69万辆，同比增长83.39%，比上年提高75.72个百分点，高于同期汽车全行业增速37.24个百分点。
今年1-3月，乘用车自主品牌共销售173.49万辆，占乘用车销售总量的49.23%，自主品牌轿车共销售79.27万辆，占轿车销售总量的32.99%。
本土自主品牌轿车终于超过了30%的份额，虽然相对于欧美本土品牌来讲不算高，但是和自身纵向相比已经是很大的进步了，中国自主品牌轿车仅仅才十年的时间。
2009年自主品牌轿车各细分车型市场份额
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高级轿车 C级 |
中高级轿车B级 |
紧凑型轿车A级 |
小型轿车 A0级 |
微型轿车A00级 |
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0% |
10% |
23% |
43% |
75% |
数据来源：中国汽车工业协会（CAAM）数据整理
自主品牌乘用车的增长主要受益于国家政策的影响，产品主要集中在A、A0、A00级和微客，产品价格低、单车利润低的情况没有改变。以自主品牌的标杆吉利和奇瑞为例，2009年吉利共销售了32.91万辆，实现净利润11.82亿元，平均单车利润仅为3600元，销量前三名分别是是自由舰11.37万辆、金刚6.58万辆和远景5.42万辆；奇瑞汽车2009年销售了50万辆，销量前三名是QQ3(14.21)万辆、A5(7.06)万辆和旗云6.5万辆。QQ3的最低售价已跌破3万元，利润可想而知。
从全球来看，汽车产业开始向新兴市场转移，从金融危机以后，中国成为汽车市场的中心，中国成了现在全球汽车市场对外开放度最高的市场，目前，全球汽车产业已经形成了“7＋2”的格局。(通用、福特＋马自达、丰田＋富士重工、大众＋铃木、标致雪铁龙＋宝马、雷诺＋日产＋戴姆勒、菲亚特＋克莱斯勒＋三菱、本田和现代起亚)，其在华均已形成势力范围。金融危机使跨国汽车巨头在海外市场收益锐减，中国市场的火爆加速了跨国汽车巨头扩张步伐，这必然会挤压我国自主品牌尚在成长的发展空间。
2009年是中国普及型汽车消费的一个元年，整个的汽车消费结构会向中低端进行转移，而且这种转移进入普及消费以后呢，增长的主流是在中低端产品，而且增长会是长期的，目前自主品牌汽车的主流产品集中在中低端，会有利于自主品牌的发展。
中国两元经济模式和中东西部地域经济结构为自主品牌提供了发展空间。
自主品牌要想提升实力，没有捷径可走，以韩国现代汽车为榜样，扎扎实实从中低端车做起，现代汽车用了43年的时间才上升到目前的质量驱动模式，北京现代中方总经理李峰表示，在中国现代要想取得和大众丰田的一样的品牌地位还需至少十年的时间。
“政策饭”是终究暂时的，也不要指望中国的消费者凭爱国热情购买自主品牌汽车，扎扎实实做强产品、提升品质是中国自主品牌汽车今后5-10年的主要任务。
这三种驱动模式就是Products 、Quality和Brand模式。这三个模式在中国市场是代表低、中、高三个市场地位。
除了奔腾750和比亚迪F6外，其它自主品牌的中高级轿车的销量呈逐年下滑之势。
自主品牌中高级轿车销量统计
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自主品牌中高级车型 |
2009年销量 |
2008年销量 |
2007年销量 |
2006年销量 |
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一汽奔腾B70 |
52222 |
47750 |
23279 |
4230 |
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华晨中华尊驰 |
11060 |
17395 |
32006 |
27208 |
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奇瑞东方之子 |
2646 |
6127 |
16515 |
13224 |
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江淮宾悦 |
3545 |
8291 |
460 |
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上汽荣威750 |
10619 |
13608 |
16549 |
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上汽MG7 |
3620 |
4388 |
3131 |
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比亚迪F6 |
52440 |
10250 |
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数据来源：中国汽车工业协会（CAAM）
一汽奔腾的热销离不开马自达6的影响，，奔腾B70是第一款“市场换技术”的自主品牌车型，严格意义来说，奔腾B70不是一汽独立开发的，其技术平台、动力总成来源于马自达6，60%的零部件和马自达6共享。
比亚迪F6的价格已跌破8万元，和合资A0级轿车处于一个价位。单从价位来讲，已经不是一款“中高级”轿车了。
江淮曾对宾悦寄予厚望，广泛宣传投入很大，希望能卖到两万辆，但是市场不认可，实际销量与期望相差甚远，第一颗子弹脱靶，受此拖累，江淮2008年利润大减。好在江淮的子弹充足，现在江淮轿车主推和悦、同悦和悦悦，宾悦只字不提了。
上汽荣威750和MG7技术来自于英国罗孚，主打英伦风格，中国消费者对英伦风格并不认可，荣威750销量不温不火，MG7被边缘化了，上汽自主品牌轿车的主打产品是A级轿车，近日有媒体报道，现款荣威750将于2012年停产，新车型可能采用新君威平台技术。
华晨中华的巨亏与尊驰不无关系。
现在很少看到东方之子的广告了，东方之子成了奇瑞新发动机的试验车型了。为了提升产品形象，奇瑞新的中高级轿车G5归入了新品牌瑞麒中。
吸取上汽乘用车的成功模式，四小的北汽和广汽轿车均采用国外成熟平台技术。北汽自主品牌的首款轿车定位在中高级，技术平台来自萨博9-5，定于明年6月下线。广汽自主品牌的首款轿车也是中高级，技术平台来自于合作伙伴菲亚特的阿尔法-罗密欧166平台，今年小批量上市。
由于国内市场对自主品牌中高级轿车认可度普遍偏低，东风、长安、海马、力帆都推迟了中高级轿车的上市时间，在中高级轿车慎之又慎。
自主新兵华泰汽车初生牛犊不怕虎，首款中高级轿车命名吉田B11，计划今年后半年上市，主打柴油发动机，挑战中国人的消费习惯。是福是祸，明年见分晓。
不光是自主品牌中高级轿车整体销量惨淡，三菱戈蓝、现代索纳塔、领翔、远舰销量也不尽如人意。
中高级轿车利润高、对品牌形象、技术工艺要求高，风险极大。
自主品牌要想拿下国内中高级车的市场，将是一个漫长的过程，这是一个技术，品质，品牌长期积累的过程。
韬光养晦，借用一汽前老总竺延风的名言：要耐得住寂寞，但是不用等二十年了。
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