《汽车产业振兴规划》曾明确支持自主品牌发展，提出自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车市场份额要达到30%以上，自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。国家支持自主品牌最为鲜明的举动就是加大政府采购力度，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%；自主创新的新能源汽车，政府优先采购。

　　如今，自主品牌不但做到《振兴规划》所规定的市场份额，而且在整个乘用车领域市场份额还有所扩大，但自主品牌产品主要集中在低排量品种上总体竞争力不强、单车利润低，绝大部分销量还是受益于国家购置税优惠和汽车下乡、以旧换新等政策，但自主品牌吃“政策饭“又能持续多久呢？目前我国销售的自主品牌轿车大多来自于民营汽车企业，那么中国自主品牌发展的未来是在国有汽车企业，还是民营汽车企业？

　　带着这些问题，新浪汽车采访了中国汽车行业知名资深评论家吴迎秋先生，以下是访谈实录。

　　植根二三级市场 自主品牌市场份额大增

　　新浪汽车：自主品牌销量虽已“做大”，但产品主要集中在低排量品种上总体竞争力不强、单车利润低，绝大部分销量还是受益于国家购置税优惠和汽车下乡、以旧换新等政策，但自主品牌吃“政策饭“又能持续多久呢？自主品牌又将提升自身实力？

　　吴迎秋：第一，这几年自主品牌发展是很快的，无论是产量、销量，还是厂家的数量，还是产品的水平，都有了很明显的发展和进步。这点要看到。但是应该说只是在发展的过程当中，国际竞争力还相对弱。在国内市场，特别是去年整个销量上升非常大，甚至去年一年当中整个车市用一句话来说：“中韩产品领跑车市”，但也是主要集中在小排量车，集中在中低端，特别低端产品上。从价格区间来说，也集中在10万元，甚至是10万元以下的产品居多。高技术、高附加值的产品还相对来说弱一些。从技术层面来说，具有领先国际并且在国际上具有竞争力的一些产品、技术还是不多，这是总体的评价。

　　新浪汽车：去年自主品牌依靠国家的优惠政策，包括购置税、汽车下乡、以旧换新等政策，市场份额逐步扩大，如果国家取消这些政策，自主品牌能不能保住现在的市场份额？

　　吴迎秋：去年自主品牌的快速增长和政策有一定的关系，但是也不完全是因为国家的政策。因为我们也知道去年中国汽车市场的发展突然加速，我认为有各方面原因，除了政策之外，从市场本身来说，应该还体现了二、三级汽车市场的启动，二三级汽车市场的启动是给自主品牌汽车带来了很大的机遇。

　　相对于北、上、广、深等一些沿海经济发达地区和一二级市场，合资品牌是着重在那里布局；相对于这样一个现状，自主品牌过去在市场布局上也是有一些差异性的特点，它更多的是倾向在二三级市场布局。当二三级市场突然开始启动的时候，受益最大的也应该是自主品牌汽车。所以，在某种程度上也得益于二三级市场的启动，让自主品牌有了一个快速发展的基础。文/王禁