新浪汽车：自主品牌，比如奇瑞都在打造自己的中高端产品，他们是不是应该更多坚守它现有的中低端市场，进一步完善中低端市场产品的质量，包括服务，在目前的情况下，尽量不要进军中高端品牌，你赞成这种观点吗？

　　吴迎秋：首先自主品牌的快速发展一定同时也要提醒自主品牌企业，要打造具有国际竞争力的汽车产品，是需要不断的积累，是需要认真的做功课的。所以，在过去的这几年当中，我们也看到包括奇瑞、吉利这样的企业，有的时候突然大家感觉到它发展得非常快，或者是很高调，有一段时间大家又好象感觉到它相对来讲比较低调。其实我认为无论高调、低调，自主品牌首先还是要踏踏实实的从基础做起，苦练内功，这是非常重要的。另外，刚才你讲的从竞争这个角度来讲，当然自主品牌应该是要研究，我非常赞成你的意见，我之前写文章讲，是五指分开去拍击，还是五指收拢，握紧拳头出击呢？显然因为拍击，你全面出击，无论是德系车、日系车、美系车、韩系车，全面出击。无论是中端、高端、低端，无论是轿车还是SUV，全面出击，这样的竞争肯定面临的压力还是很大的。

　　新浪汽车：品牌在那里摆着。

　　吴迎秋：我倒有一个建议，包括我最近写了一篇文章，叫“老话题，新解读”，我建议自主品牌应该从现在开始制定一个分阶段对标竞争计划。我们要一步一步来竞争，来出击，可能这样有利于我们的自主品牌一步一个脚印往下走。现在还是要对标一下韩系车。

　　新浪汽车：属于中低端以下。

　　吴迎秋：也不叫中低端以下，应该看到韩系车这几年发展非常快，而现在韩系车发展的道路跟中国自主品牌的道路发展得非常相象，而且发展得非常快，尤其是这两年它的变化是巨大的。无论是在产品意识还是在市场的增长，这方面肯定已经是具有国际竞争力的企业了。但是无论如何中国汽车要竞争国际，对标韩系车有几个特点：

　　第一，韩系车无论如何因为它发展的时间比较晚一些，相对于其它的日系、美系、德系，它70年代才开始起步。中国自主品牌应该也是新世纪以来，主要是在这十年的事。尽管还是有差距，但是相对它们是最接近的。

　　第二，相对在中国市场上，韩系车产品的保有量和知名度相对其它的国别车系来说是弱的。

　　第三，我个人认为，除了我刚才讲的中国自主品牌的汽车的发展特点，韩系车有很大的相同以外，甚至说连一些我们需要注意的问题都很相象。比如说我认为韩系车现在造型、底盘技术、发动机发展得比较快，但是也在一些细节上，在一些材料的运用上，还是有一定的改进余地。这恰恰又是自主品牌存在的问题，非常一致。所以，中国自主品牌应该首先对标韩系车，一部一个脚印。换句话说中国自主品牌要参与国际竞争，到国际上去竞争，第一道坎儿迈过去就是韩系车，韩系车这道坎迈不过去，就不能跟所谓的日系车、美系车、德系车去竞争。当然这是一个比较狭隘的角度，但是我觉得这种对标，是我觉得在当前突然自主品牌全面启动，自主品牌全面开花，自主品牌四处出击这样的基础上，实行对标竞争还是非常有针对性的。

　　新浪汽车：但是我们看一汽轿车利用马六平台打造自己的奔腾品牌，上汽荣威、名爵实力都不弱于韩系车，不知道你是怎么看的？

　　吴迎秋：我觉得是这样，现在严格意义上来说，我们无论是哪一个自主品牌，应该说跟韩系车还是有差距的和距离的。

　　首先，韩系车现在从对标竞争的角度来讲，它上面应该挑战的是日系、欧系、美系、德系，下面是跟中国的自主品牌在接火。如果让韩系车来定位，它肯定也是不承认现在对标中国自主品牌。我们现在其实下面是没坎，上面第一道坎儿就是韩系车，这个差距还是有的。无论是一汽的奔腾系列，马自达技术上出现的一汽的自主品牌，还有上汽的荣威，它还是只有上面没有下面。另外，韩系车无论怎么样，它是在全球销售，而自主品牌全球的竞争这方面体现得还是比韩系车弱得多。这是一个最大的问题。

　　第二，无论如何韩系车还是形成了相对的具有国际竞争力的体系，中国的自主品牌体系建设上还是有很大差距的。