2.0T版的新君威在操控表现上仍然令人称道，前麦弗逊后多连杆的优秀底盘配合245/45 R18的大宽胎在弯道中展示出极佳的操控质感，一改过去别克车型笨重的印象，悬挂偏硬朗而且韧性十足，在紧急过弯后车身姿态得以很快恢复而不会出现左右摇摆的现象，这对于驾驶安全来说十分重要。

    优秀的地盘操控特性在第二天的挑战68道弯的比赛中得以充分体现，在陡峭的山路崎岖不平的砂石路面上，新君威所表现出的地盘功底超出我的预期，很难想象这样一台体积庞大的车型在如此极端环境下的连续多弯路段还能够应付得游刃有余，头文字D中著名的秋名山在云南这道68道连续发卡弯比起来实在是小巫见大巫。

    唯一需要注意的是这套普利司通的低滚阻轮胎虽然降低了20%的滚动阻力消耗但是在极限驾驶时轮胎的极限也出现得更早也就是很容易就出现响胎的现象，因此要想更充分地发挥出新君威优秀的地盘特性，去追求驾控乐趣的话需要更换一套轮胎，但是就享受不到那20%的滚动阻力削减了而且胎噪也会随之加大，毕竟鱼与熊掌不可兼得，要想痛快了就得付出代价。

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