轻踩油门，发动机响应迅速，转速表在1400转时涡轮就开始介入，从2000到4000转的宽泛区间内持续地提供350牛米的强大扭矩，而且经过观察发现在2500转时是瞬间跳入3000转的。

    但是实际的驾驶感受却并没有给人特别强大的推背感，动力输出有点过于线性了，没有那种涡轮增压车型提速时那种被人从背后踹了一脚的感觉，这点对于那些喜欢突兀的驾驶感受的人来说要失望了，线性的输出甚至让人感觉不到涡轮的迟滞。我一直怀念试驾萨博93时的那种涡轮迟滞感，深一脚油门，在一股蓄势待发的沉寂之后车辆被马上唤醒而爆发出野性本色，这样的感觉在新君威上体会不到，变速箱将这种爆发分解成若干小段，细化的让人难以察觉。

    不过这仅是感觉而已，实际速度的提升并没有减缓，0-100公里7.7秒的成绩无愧于同级别中的最强动力表现。尽管提速超车完全不成问题，毕竟350牛米的强大扭矩并不仅仅是数字，但这种感觉仍然让我耿耿于怀。

    为了激发出这台车的潜力，我切换成手动模式驾驶，终于找到了些久违的爆发力，原来为了照顾日常驾驶，这台6速手自一体变速器在自动模式下被调校得很线性，但是如果切换成手动模式，其涡轮增压车型的本色则会得以体现，推背感应约而至，但是没有换挡拨片又成为其美中不足连荣威550都提供的换挡拨片在手动模式下会更加方便换挡的操作而不仅仅是看起来很运动而已。

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