他是改革开放后的第一批汽车海归，他是跨国零部件巨头在华高管的佼佼者。他结缘中国汽车业将近二十年，见证了国内汽车发展的历次变革；他放弃海外安稳的工作、生活条件，毅然“裸奔”回国，为感受“动态的脉搏”。他就是陈玉东，博世中国副总裁，第一批从密歇根归来的中国汽车人。
位于黄浦江畔的中银大厦12层，陈玉东像往常一样忙碌的工作，“博世中国在机场附近盖了新的办公楼，下次你们来，下了飞机就能采访喽。”陈玉东用他一贯的幽默迎接我们的到来。【详细】
汽车界的海归，各种各样的都有，我个人认为分成四大类。第一部分实际上是外派回来，英文叫ISP；第二种像我这样，“裸奔”回到中国，没有作为外派回来；后来越来越多人回国，无论是加入中国本土企业，还是留在外企，迎来大规模回归潮；第四种，在我看来，就是回国创业。[全文]
从大家的心态来讲，回来最主要的原因是觉得中国经济发展的大势在未来十年还是有机会，比较有意思、有动态感。在美国不是说它不好，在美国确实生活非常好，但是最大的问题是太平淡，很多回来的人就希望在国内的经济大潮当中能够有些动感和作为，你说能做多大贡献或者能挣多少钱，倒不见得，就是希望能够经历中国高速发展的时期。[全文]
博世强调两点，第一，所有的东西必须本土化，必须从人力资源、组织能力、产业价值链等实现国产化，这样才能立足于本土、服务于本土；第二，并不希望丢掉母公司所有好的基因，比如德国人对技术的重视，对质量的重视，和对社会的责任。大部分外资企业，主要担心总部和当地企业的交流脱节。通过CEO派驻，希望交流比较顺畅地完成总部与分公司的沟通。[全文]
实际上从管理和职业生涯来看，最关键的是两点：第一，你必须要是你自己，不要假装或者怎么样，be-yourself在中文里就是开诚布公；第二点，要知道“妥协”，这点在外企里比较重要，你不能太固执。有时领导说了一件事情，并不见得百分之百都正确，你要说出来，因为如果你不说，后来证明这个事情是错的，领导更要怪罪你。第二，你要知道妥协，不能永远认为自己是对的。从管理上讲，和洋老板打交道，要保持这两点，就不会有太大问题。[全文]
从整个来讲，看看最新的研发排行榜，中国企业的研发投入不足。其次，中国本土企业太注重近期利益，以至于不能沉下心来做长期研发。这两点造成了在研发上，可能在相当长的一段时间内，只能是一个跟随者，而不可能是一个领导者。对中国企业，我个人觉得以低成本、低技术含量的零部件作为突破口比较适合中国国情，高技术含量和高成本，因为要投入大，要积累时间长，如果打算长期做，坚持做总归有一天会成功。[全文]
主机厂什么都做，我们有些不是很理解。你可以做标定、做接口、做标准，其他的事情更多应交给零部件企业。中国整、零合作中最大的困惑就是：你给他供得好好的，有时教他很多技术，包括培养他的标定能力，某一天他就自己做去。中国企业应该按照世界的大趋势，德尔福能够从通用独立出来，电装能够从丰田独立是有一定道理，弯道已经走过，而中国还在想是不是要走这个路。[全文]
