汽车海归十载有余 四类人殊途同归
新浪汽车：作为第一代汽车海归，在您看来，能否对海归做一个划分。
陈玉东：汽车界的海归，各种各样的都有，我个人认为分成四大类。第一部分实际上是外派回来，英文叫ISP。这些人一般拿一个总部的contract(合同)回到中国，他们一般是三年的contract，有非常好的待遇，三年后面临一个选择，是彻底回到中国还是延长合同，相当多的人都选择了留下来。留下来出路只有两种，一种是找另外一个工作跳槽，或者是把他转成当地(中国)合同。
第二种像我这样，“裸奔”回到中国，没有作为外派回来。我们回到中国，最主要的不同，不是收入，关键是“东家”将来没有义务帮你在美国再找一个工作，这是最大的区别，让你的心态长久在中国工作，而不是做三年就要回去。而外派三年回美国，如果你想，他就必须给你在美国找一个同等的工作。
早期最主要是这两种，后来越来越多人回国，无论是加入中国本土企业，还是留在外企，迎来大规模回归潮。第四种，在我看来，就是回国创业，他们大部分人在美国从事相关产业，比如电控，比如LED灯，回来后带领团队创业。
新浪汽车：您为什么会成为第二种海归。
陈玉东：这与个人的经历有关，历史没有假设，很多时候都是独一无二。我是重庆大学82年本科毕业，84—86年读研究生，87年去美国留学，98年加入德尔福，回到中国，当时加入德尔福(中国)，而不是德尔福(北美)，也充分证明了我属于第二种海归。当时德尔福亚太区总裁说，希望找一个中国人，有行业背景，并愿意回中国长期干，碰到一个偶然的机会，就回来了。
你可能问我，为什么回来？我想是缘分，此前我已经和中国汽车结缘。开始和国内汽车工业接触始于1993年、1994年，当时行业内首次提出“家轿”的概念，我代表原来的公司回国参加汽车展，当时是做零部件，也做了一个展台。1994年、1995年又有一次接触的机会，当时机械部汽车司邀请四个留学生回国到一汽、二汽、上汽，讲汽车制造过程当中的质量控制，我就接触了一汽、二汽、南汽、上汽的领导、总工。此后我就对国内汽车业比较感兴趣了。
1996年回美国后，96年—98年读了MBA，为回国做准备。当时非常少的人愿意辞职举家回中国，我在美国有很好的工作，当时很多人都不理解，说这个人怎么干得好好的回中国去，而且不是外派，很少有像我这样“拜拜走人”。
