本土零部件缺乏耐心过度看重短期利益
新浪汽车：中国本土零部件企业赶超国际企业，需要注意哪些问题。
陈玉东：关键看赶超哪个方面，从技术角度来看，外资零部件企业都有长时间积累，超越起来要付出非常大的努力。从整个来讲，看看最新的研发排行榜，中国企业的研发投入不足。其次，中国本土企业太注重近期利益，以至于不能沉下心来做长期研发。这两点造成了在研发上，可能在相当长的一段时间内，只能是一个跟随者，而不可能是一个领导者。
对中国企业，我个人觉得以低成本、低技术含量的零部件作为突破口比较适合中国国情，高技术含量和高成本，因为要投入大，要积累时间长，如果不打算长期做，千万不要去碰。如果打算长期做，坚持做总归有一天会成功。
在新能源方面，我们也接触了很多国内零部件企业，有些人做几百台的规模就完了，应付应付，有些人就认认真真做投产。内的零部件企业，我认为比较缺少工程验证能力，我们作出一个东西，很怕在市场上出问题，所以在内部做很多验证。相比之下，国内的一些零部件企业，只要做得差不多，就放到市面上，拿市场做一个认证机制，这些做法就很不负责任。
合资威孚让电喷国产化提前十年
新浪汽车：业界有一种声音，说博世进入中国把国内的电喷企业吃掉，形成垄断，您怎么看。
陈玉东：从行业角度来看，威孚并没有被吃掉，它的营业额一直在增长，证券市场也可以看到，我们花了几十亿，增持它的股份，这说明威孚有长效的发展能力，而不是外界所谓“变成一个简单的工厂”。
威孚自己也做了很多创新研发。在特定的历史条件下，它要开发出来共轨系统要相当一段时间，可能到现在也承接不了，威孚当时做的一个决定还是比较为中国汽车着想。目前，博世在电喷方面做了很多国产化工作，而且相当部分的零件研发是和威孚一起做，比如低成本的泵是威孚研发出来。威孚和博世合资以后，它的营业额在上升，它的盈利在上升，而且这次博世增持也是对它未来长期的信任。从威孚上来讲，它通过和博世的合资，把共轨的国产化至少提前了十年。
新浪汽车：据了解，电喷的成本也降下来了。
陈玉东：成本肯定降下来，因为威孚考虑的是让中国的企业用上最先进和最实惠的产品。在共轨系统上，博世一直在降价，一直试图把成本降下来，和国内市场更好的接轨，本土化生产有助于它的实现。我觉得一方面大家对所谓“吃掉威孚”有误解，另一方面这个合作对中国汽车工业技术提升起到推进作用。在中国推广，对降低城市污染，老百姓健康都有很大好处。
