2014年11月29日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十一届中国进口汽车高层论坛在北京举行。
今年以来，在经济下行压力加大的情况下，汽车产业表现较好，估计2014年中国汽车产销将增长8%左右，其中乘用车产产销将增长10%左右；作为中国汽车市场的重要组成部分，2014年中国进口汽车市场将增长15%左右。但是，由于对市场需求的期望过高。供大于求的局面成为新常态。同时国家行业政策和导向引导着产业的发展。最近产业新政及相关新规呼之欲出。厘清政策、展望未来，2015年将会是来来十年汽车市场新格局重建的关键时期。
面对新的宏观经济形势与政策调整，需要我们深刻理解和把握政策、正确研判和顺应形势，才能在政府的支持下推动厂家、经销商、消费者等多方共建中国进口汽车市场未来新秩序，本届论坛以“新形势下中国进口汽车市场的变革与发展”为主题，从多个角度对进口汽车市场进行了探讨。
以下为国家信息中心信息资源部主任徐长明演讲实录。
国家信息中心信息资源部主任 徐长明尊敬的各位领导、各位来宾，大家中午好！很高兴和大家交流对汽车市场形势的看法，我想分三个方面跟大家做一下分享。先看今年的车市，今年有很大的量，上半年还是非常不错的，保持了大概在14%左右的增长速度。三季度以来出现了明显的减缓，三季度的增速降到了9%，一个季度下降了5个百分点，到9月份的时候到了7%点几，这是一个很大的下降，这个下降的看法直接影响到了我们对明年的看法。我们分析下降有两个因素叠加的结果，一个就是宏观经济不断减速，第二个是上半年发烧，不应该那么快，出现那么快的速度不正常，现在这个烧减退了。
两个方面看，不同的细分市场角度来看，从不同地区的角度来看，汽车不同的产品跟经济发展在不同的阶段有很大的关系。一般来讲从经济从低往高走的时候，进口车增速比国产车增速快，经济减速的时候正好是相反的。今年三季度以来的市场符合经济从高往低走的特征，我们看一下。
我们看看数据，蓝色的是进口车的一个变化，一季度的时候速度还是在37.2%，二季度到了25%，三季度到21%，10月份到16%，一个季度比一个季度低，增速下降了20多个百分点，而国产的增速一季度是12.5%，三季度是8.1%，是降了四个百分点，这符合当时我讲的这个特点。第二个特点就是豪华车，一季度的豪华车增长率是35.4，二季度20，三季度19，十月份是16.8。A级车一季度在12%，二季度有上升，三季度有上升，从车型、级别角度来看，今年三季度以来的市场滑坡跟经济下降的情况是高度匹配，所以说如此推断变化的原因是经济减速带来的。
从维度来看，天津以外其它的地方都符合一个特点，经济减速车市减速。我们分级别来看的话，我们把全国300多个地级市变成六级城市，一级城市就是全国性，二级是局域性的经济中心，三级四级是省会和一部分的发达地级市，五六就是地级市。按照2013年以前的情况来看，市场特点，就是中间的灰色线级别高的城市速度低，级别低的城市速度高，这是连续六七年了。今年上半年的情况有变化，就是五六级的城市增长率比去年下降，一二级城市增长率比去年有大幅度的提升。今年以来我们再看七八月份以来，五六级的城市增长速度有一个更大幅度的下降。今年经济减速对车市产生负面影响，另外一个特点今年是一个影响，就是恐慌性购买，这个恐慌性购买从这个图也可以看出来。上半年二级城市增长率是非常快的，达到了25.4%，正常年份下基本上在10%，去年有一点恐慌性购买的因素。今年为什么这么高呢，去年的年底12月份天津有一个限购，今年三月份杭州限购，导致他们差不多的城市恐慌性购买。我们再看几个具体的城市，深圳、成都、重庆、南京、武汉、石家庄等等这些地方，在往年的速度我们统计下来，基本上在10%，而今年达到了50%几，南京达到了63%，基本上是没有道，大家担心杭州天津限购我和它差不多也怕限购。
我们如何判断2015年的市场，三个方面起作用。第一，发展的规律就是长期趋势，这个作用是最大的。我们说2000年-2010年乘用车年均增长速度是33%，好的年份比这个数字高，差的年份比它低，但是高不了多少，低也低不了多少。我们这十年里面有四年的时间是高于33%，因为有其它的政策，也有几年比较低，这个作用很大的，未来这个趋势降到什么样的水平。第二经济，第三政策。现在整个大的外部环境在发生变化，长期趋势线也是在发生变化。去年之前我们判断未来的发展速度是10-12乘用车，我们现在中高速增长。每一个汽车市场先导国家有两个快速发展的阶段，我指的是自身市场，第一个快速期是高速增长，增长速度是年均30%，时间大约在5年。第二个时期路径的差别，日本是一个高速度短时间，我们推测我们国家的时期要15年-16年，长度是相当于日本的两倍，速度比它低了，日本的速度是20，我们的速度是13-15，但是由于2009年和2010年本该降的时候，由于四万亿的刺激政策，采取了对汽车的刺激消费，我们的乘用车从570增长了1180，汽车从08年900万辆到2010年1800万辆。我们判断后面的这个可能要慢一些，按照去年以前的速度8%的年均增长速度应该在12%左右，但是现在我们测算由于GDP新常态7%左右，大概在10%了，从现在算还有三四年的时间。
我们的经济7%多一点，我们按照1.5测算，乘用车和汽车GDP的关系是1.5倍，这1.5倍算下来就到10，经济发展正好是10。明年到底比10高还是低，最大的因素就是政策，政策里面刺激的就是限购政策。现在的限购政策基本不管用，因为没有传言，所以说明年的情况来看就看这个了，如果说有一两个政策，上半年一个，下半年一个城市限购，可能增长更高，如果说没有这个政策大概就是在10%。
再跟大家说一下汽车消费升级，最近这几年消费升级趋势非常明显，第一个是豪华车迅速增长，SUV快速增长，汽车级别大型化。这是反映豪华车增长率和乘用车整体增长率的区别，06年开始豪华车大大的高于普通品牌的增长率，占比在迅速提高，每年一个百分点左右，现在差不多到了10%。SUV在增长，它从2007年开始SUV增长率高于总体乘用车的增长率，红色是SUV，SUV占比更加迅猛，现在已经占到了26%，今年十个月提升了四个百分点，SUV在增长。第三个就是车型大型化，越高级别的车增长速度快，越高价位的车增长速度快，豪华车同级别的比普通的品牌贵了很多，SUV同级别比轿车贵了很多，大级别的车价格高，这就是一个升级。未来没有外力的作用，这个升级其实还要延续，我们的收入要增长，人均GDP2020年估计可以达到1.2万美元，甚至是1.3万美元。
我们中国人重面子，结果就是同一阶层的人开同级别的车，六门级的豪华车在北上广发展的很好，我们现在的发展阶段有关系，富人可以分两类，一类是贵富，一类是显富，贵富就是富了很长的时间了，显富就是靠一个包和表和衣服配上好的车，告诉你是富人，靠包装。我们国家财富积累最多十年，我们国家的富人99%都是显富的都是靠外在，包括我们在座的各位，基本上都是属于显富的，结果就是靠外在，中国对豪华车非常的接受。日本人均GDP四万美元，豪华占比是4%，韩国两万美元GDP6%，我们明年是11%，我们有可能超过德国的29%，这是一个偏好的问题。用户群的扩大，我们的用户群现在还有几个用户群想买不敢买，公务员、事业单位等等，还有国有企业的人，这些人买更不得了，未来消费升级还要延续，如果说想阻止的话，最好得有外力，没有外力挡不住，这是我和大家交流的基本观点。今年的车市因为发烧消退，三季度以来那是常态，明年差不多在这个常态的水平下，消费升级如果说没有外力的话会延续，这对我们节能社会不是很好，希望有一点外力制约一下，谢谢大家。
