2014年11月29日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十一届中国进口汽车高层论坛在北京举行。
今年以来，在经济下行压力加大的情况下，汽车产业表现较好，估计2014年中国汽车产销将增长8%左右，其中乘用车产产销将增长10%左右；作为中国汽车市场的重要组成部分，2014年中国进口汽车市场将增长15%左右。但是，由于对市场需求的期望过高。供大于求的局面成为新常态。同时国家行业政策和导向引导着产业的发展。最近产业新政及相关新规呼之欲出。厘清政策、展望未来，2015年将会是来来十年汽车市场新格局重建的关键时期。
面对新的宏观经济形势与政策调整，需要我们深刻理解和把握政策、正确研判和顺应形势，才能在政府的支持下推动厂家、经销商、消费者等多方共建中国进口汽车市场未来新秩序，本届论坛以“新形势下中国进口汽车市场的变革与发展”为主题，从多个角度对进口汽车市场进行了探讨。
以下为易车公司总裁邵京宁演讲实录。
易车公司总裁邵京宁大家下午好!开了一天的论坛挺辛苦的，到我这里我们可能会讲一些更加贴近产业实际车怎么卖，渠道怎么改，一些具体的经济行为和经济活动。跟前面一些专家和官员讲的政策法规制度和体系建设不一样，我希望能够讲的更加生动和吸引人一些。一切制度和法规最终都是服务于具体的经济活动和经济行为。
我们单日交易额瞬间超过美国，这是一个重要的里程碑的事件，原因很多也很复杂，一时半会说不清楚，这和什么有关系?我想可能和我们国家政府主导新经济增长方式，改变以投资和基础建设为主导的经济增长方式有很大的关系。跟互联网在中国的兴起有很大的关系，对传统模式和传统产业的涤荡颠覆洗礼融合有密切的关系。由此，我们引出今天的话题，汽车和互联网的关系，这个PPT代表了易车公司通过新兴业务实践总结出的一些看法和心得，这一段时间以来无论是我还是我们董事长黎斌，我们两个在很多场合在频繁的这些论坛交流活动中，我们去宣传或者说是去跟大家沟通一些观点，希望能够对在座的诸位有所帮助和启发。
看互联网怎样深刻改变汽车产业，汽车产业是百年的传统产业，体量庞大，巨无霸。汽车产业最庞大，有发展的惯性，但是我们发现2014年以来这种改变，两个产业的融合很明显的发生。2014年前三个季度易车为经销商提供销售线索超过4150万，包括定单和电话，这是一个非常惊人的数据，结合我们的乘用车销量这个数字非常惊人。这是从营销平台，从产品来看特斯拉是基于互联网思维的，它不仅是电动车，它的营销和研发销售，整个的用户体验是整个架构在新互联网模式之上，所以我们认为是互联网模式下的电动车。
这个小怪物，这是谷歌的无人驾驶汽车，这是另外一个产品导向，就是说新能源车，互联网车和无人驾驶的智能汽车，这些汽车产业之外的人努力。谷歌开发这个车很多年，在加州的公路上已经跑了好几十万公里，技术日趋成熟。你可以以产业老大自居，可以拒绝改变，但是有的人会帮助你做改变，到时候由不得你。总体来看的话电商、汽车、电子商务这和汽车产业在以下几个方面发生深刻的变化，有新车，可能会在品牌电商和平台电商有变化，平台电商会推动趋势的发展。二手车和新车同步发生电商的化学反应，无论在B2B拍卖环节还是B2C销售环节。汽车用品在线销售不是什么新闻，汽车服务O2O模式构建，有资本进入这个市场不停的在孵化新的商业模式和新的企业。在保险和经营方面直销的趋势更加明显，越来越简洁的直接面对消费者，同时像车联网的概念，用车和租车使用权的交易，产权交易电商化也在同时发展。出现了一批很有明星效应的公司，其实传统的运作模式在互联网的技术之下发生深刻的变化。
我们整车电商是什么样子的?我们先看现在汽车分销领域的数字，对比了美国和中国几大上市汽车经销商集团的，经销商财务费用占比，主要就是汽车的金融费用。你会看到起点从2011年开始，中美两国的经销商集团的财务费用占比是差不多的，2014年上半年已经相差一倍多，这个问题非常严重，产生的根源是什么，僵化的思维造成了现有的销售模式效率低下，财务成本侵占大部分的销售利润，KPI和累计返点模式造成互相压价的恶性循环，传统的两极分销机制不能适应市场的变化。厂商压库没有得到很好的扭转，这不是讲法治可以解决的，我们要改变我们的商业模式和机制。
电商能不能解决这个问题，我们可以看看。汽车品牌电商是什么发展趋势，初级阶段经历这样一个过程，由不成熟逐步走向成熟，有这样一个阶段，大概分了三个阶段。初级阶段是概念营销和集客，产品以常规车型为主，非常态运营。没有带来销售增量，没有提升运营效率，没有改善消费者的消费体验，不会带来更好的购车体验，现阶段很多特征就是符合这样的标准。第二阶段是基于现有网络，电动车原来厂商是彻底直销，后来和现有的分销体系妥协，利用现有渠道做电商化营销方式。厂商直销服务依托现有的经销商体系，专供车型定单销售，经销商负责展示与服务，不承担库存。以体验营销为主要的手段，挑战就是与现有体系的博弈，欠缺明星车型，预计2018年厂商直销占比将超过10%。第三阶段可能会迎来一个幸福时光，互联网思维，有以下的特点。按照C2B的模式研发与生产，完全定单模式的直销销售与服务的垂直一体化，传统厂商的企业文化和组织变革是成败的关键，能不能做自我的革命，自我的颠覆，自我的救赎，这是一个问题。无论是在企业文化，思维方式的层面，还是在它的组织机构，甚至是体制这个层面做出坚决的转变，这是一个我们需要仔细观察，现在很难说。同时如果说传统企业不这样，可能将出现更多互联网思维的全新汽车品牌。造车的光环和门槛未必像大家想象的那么高，未来两三年国内会出现很多非主流的企业研发汽车产品，电动车，特别是在新能源汽车的领域。我所知道的不下三四个。
汽车电商由于这样的三部曲会带来哪一些渠道变革的可能，包括我们今天论坛的主办单位也是经销商队伍中的一员，对渠道的变化也会随着整个产业的变化带来很深刻的变化。我们看不变的是什么，就是汽车永远需要服务，所以经销商永远存在，永远有自己的业务发展方向和价值。变化就是定单式销售可以不承担库存，经销商负责交车服务和售后服务，或者说资本运作下的利润。同时应该重新和企业谈判一下，我的车，我的展示，我的试驾体验应该有品牌营销服务费用。
渠道发生变化营销的平台，电商平台会发生成什么样子，我们可以看，这是美国的汽车电商平台的网站。我们关注它已经很久了，它按照自己的轨道做了一些探索，也在和美国的经销商在斗争和融合中，实现自己的服务价值。平台化的电商到底这个车多少钱，这是用户诉求，呼声必须得到重视，更深入的介入到销售过程中，提升用户体验，建立商业模式。
易车作为中国汽车电商的代表公司，一直没有放弃，一直都在不懈的在这条路上探索，我们现在有C2B模式的惠买车的电商方案，有易车商城，我们有微信通。这是我们的一些产品，以及我们在双十一取得的一些自己认为不错的成绩。
互联网对汽车产业的重塑，这是不可避免的正在发生的潮流。核心是服务，通过服务和汽车的结合，汽车和手机和移动端的整合加上服务的元素，会给我们未来电商汽车发展提供方向，希望我们可以找到各自新的发展方向，贡献新价值，谢谢大家。
