2014年11月29日，由中国机械工业集团有限公司、中国汽车流通协会主办，国机汽车股份有限公司、中国进口汽车贸易有限公司承办的第十一届中国进口汽车高层论坛在北京举行。
今年以来，在经济下行压力加大的情况下，汽车产业表现较好，估计2014年中国汽车产销将增长8%左右，其中乘用车产产销将增长10%左右；作为中国汽车市场的重要组成部分，2014年中国进口汽车市场将增长15%左右。但是，由于对市场需求的期望过高。供大于求的局面成为新常态。同时国家行业政策和导向引导着产业的发展。最近产业新政及相关新规呼之欲出。厘清政策、展望未来，2015年将会是来来十年汽车市场新格局重建的关键时期。
面对新的宏观经济形势与政策调整，需要我们深刻理解和把握政策、正确研判和顺应形势，才能在政府的支持下推动厂家、经销商、消费者等多方共建中国进口汽车市场未来新秩序，本届论坛以“新形势下中国进口汽车市场的变革与发展”为主题，从多个角度对进口汽车市场进行了探讨。
以下为国机汽车副总经理、中进汽贸董事长兼总经理贾屹演讲实录。
国机汽车副总经理、中进汽贸董事长兼总经理贾屹各位嘉宾大家下午好!一天的论坛很辛苦，希望大家再给我一点时间，最后想大家报告2014年整个中国进口汽车市场的情况以及我们对2015年的市场展望。
2014年走过了，整体的市场呈现十个特点，主要是整体增速大幅度的反弹，第二个就是整体的需求预期增长，但是增速仍然低于供给增速。行业库存是高企，经销商的库存压力大。价格优惠幅度持续在一个比较大的水平线上，车型方面的话SUV还是主体。整个的A级车的细分市场在逐年的提高，德系品牌份额下降，进口车的排量结构还是延续前几年的态势持续的在下行。区域市场部分可能是中西部是增长比较快速的区域，最后一点就是三个进口港占绝对的主体地位。
供给方面我们看到2011年和2012年的时候进口增速是下降的态势，整体的行业是一个去库存的周期，这个周期从2013年四季度开始，这个周期已经结束，整个的进口量增速开始反弹。我们看到下面的这图就可以知道，整个行业的进口量是一个比较高的态势。2014年季度的变化是一个逐步下降的趋势，一季度35，二季度24，三季度是20。
需求方面的话，比我们年初预计高，整体上牌量18.2%，进口车联席会的主流进口厂商数字来说17.3%这是比较接近的，一个是厂家统计的，一个是我们拿到的车型上牌数。大家看右边的图，整个的上牌量比13年有了一个增长，13年是12%，14年是18%，下面的这个图就知道了从季度分析来看的话，也是逐步往下走的，一季度的时候上牌量27%，二季度到了23.5%，三季度开始只有9.9%，10月份的数字只有2.7%。
由于进口量的增速高于上牌量增速，再加上从三季度开始市场需求开始下降，造成了整个行业库存从七月份开始逐步的攀升，七月份达到了3.4%，8月份3.7%，9月份3.7%，十月底的时候整个行业的库存是4.05%。右边的话是国产车和自主品牌车和合资车的比例，我们可以看到近三年以来进口车整体的经销商库存压力大于合资品牌经销商和自主品牌经销商的压力。
市场价格优惠幅度进一步加大，进口车9月份开始整个的优惠价格又急剧下降，很多原来加价的品牌已经开始有市场优惠，很多以前有优惠的品牌优惠幅度进一步加大。我们注意看从9月份开始，整个的形势有一点像2012年整个价格大幅度下滑的趋势。现在市场表现来看11月份和12月份应该不会有太好的表现，应该还是大幅度优惠的现象。
车型结构方面，SUV是绝对的主导车型，从进口量的增长来看28.1%高于轿车和MPV，整体份额由去年61.9%，今年增长到了62.8%，我们再看右边的表，这是前十名销量的车型。除了雷克萨斯的ES以外，其它的车都是SUV，这验证了SUV是进口车型绝对的主导地位。
这是细分市场份额的对比，我们看到在A级车市场份额在增加，由去年的31.1增加到了32.2，这个主要是由于整体的进口车市场排量结构的影响，以及它的厂家不断的一些新个性化的A级个性车的引发，加上我们消费升级的双重叠加作用，逐步形成了A级车逐步在扩大它的市场份额为一个趋势。这是品牌结构，品牌结构今年比较显著的一个特点，就是德系品牌在慢慢的下滑，美系品牌开始大幅度的提升，日系品牌有所恢复。我们看到前10名的一些主流进口品牌进口量的增长，凯迪拉克接近95%，福特62%，日系的话今年有不错的一个恢复性的表现，丰田有47%。
排量结构进一步下移，也跟去年有一点不太一样的地方，在去年整体比例中1.5-2.0这个区间是最大的36.1%，总体来说3.0以下又比去年提升了2.3%的百分点，这是区域市场的一个变化，区域市场变化里面看的话，我们看到中西部是今年整个进口车市场的一个主要增长区域。河南、重庆、四川、新疆、广东，销量增长30%以上，这个因素主要是和经济关系有关系，这和限购有一些关系，从而造成区域市场形成一些巨大的变化。
港口方面2012年开始国家陆续开放一些新港口，到现在目前已经有13个港口可以实现整车的进口，但是我们看到黄埔港、上海港和天津港份额始终是97%，尽管有很多新港口，但是三个传统的港口还是占了很大的份额，地位十分稳定。它们之间的一些份额的变化，去年和今年的变化不是很大，所以说整体的地位比较一致。
我们再分析一下2015年的走向。对一些影响整个经济增长的因素，上午各位专家已做了详细的分析，我就不做过多的赘述，总体来讲2015年恢复到平稳的增长态势。产业政策方面，从2014年开始，包括未来的15年，将会是新的一轮汽车产业发生变化的一个阶段，我们认为未来的一个十年是整个汽车市场新格局确定的一个关键时期，面临各种各样的一些变化，包括消费环境，包括经营模式，包括整个的电商对未来的一些影响，从政策方面也会有一些影响。
供给方面，尽管从四季度开始到明年上半年大概应该有60款新车投放市场，尽管有36款是全新的，新增的四款，但可以上量的不是很多。奔驰的GLE、GLA和雷克纳斯NX会有一定的增量，其它的还是朝着个性化、新能源的方向发展。但是对进口车来说的话，随着一些原有进口车型转向国产，这对进口车发展是有一些负面的影响，我们可以看到左边的图，2013年的时候奥迪、Q3、宝马X1、沃尔沃45124辆，占CADA进口车统计的4.4%，2014年1-10月累计销售同比下滑85.3%。结合宏观经济的一些因素，以及刚才市场供给，包括整体汽车市场的增长态势，我们预计2015年的话还会有一个10%的增长，这里国产车的投放时间按照预期不出现推迟的话，也不排斥整体的市场近5年首次出现个位数的增长。说明进口车型的国产化对整个市场增速变化起了一个很大的作用，对它有很大的影响。
行业存在一个巨大的市场风险，主要的原因因为厂家的高预期，高供给，造成了整体的高库存现象。由于进口车调整周期比较长，加上十月份以来上牌量只有2.7%的增长，11月份和12月份不会有太好的增长，由于进口车行业较场的调整周期，预计明年上半年进口车的行业库存维持在一个高度，进口车终端市场价格会维持一个比较高的优惠，对经销商来说会有一个比较困难的时期。
以上是我们对2015年的一个判断，不当之处请大家指正，谢谢大家。
