新快报记者 付花
乍一眼看上去，似乎第八代索纳塔踌躇满志，表面拥有天时地利人和的优势，但是在异常激烈的中高级轿车市场上，第八代索纳塔面临的挑战远远超出了其“天时地利人和”的优势总和，尤其是在韩国车普遍突破不了20万元的品牌天花板下，第八代索纳塔能够摆脱败走中高级车市的“宿命论”？
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现状：中美差异：服务标准、发动机完全两码事
质疑：北美成功中国就一定有戏？
谏言：不要再犹豫了，10年或16万公里的质保期或许能打动消费者
首先声明一下，并非所有人物或车型都完全严格遵守“美国成功=中国成功”的定律。讴歌的车型在中国市场目前还没有看到美国市场上的繁荣。
所以，特例总是有的。
第八代索纳塔自要进入中国以来，提及最多的宣传案例就是在美国市场所取得的成功，如何做到继“雅凯”之后，成功“打”入美中级车市第一阵营，连美国人都拍手叫好的车型没有理由在中国卖得不好。
这种言论尽管有章可循，但不是箴言法则。首先在动力总成方面，北美版的第八代索纳塔搭载的是2.0T和2.4GDI发动机，与中国版的第二代θ发动机不是一码事，中国版比北美版的几乎落后了一代。细心的人不难发出，第八代索纳塔和前身领翔的发动机一模一样，尽管变速箱技术提高，但换了一个“壳”的言论仍然不胫而走。
尽管北京现代对索纳塔增加了许多配置，但仔细对比同级别竞争对手，这些配置是“你有我有大都有”，不具有很强的竞争力。另外，在美国市场第八代索纳塔能成功的法宝，还是其在售后服务方面提出的近乎“终身质保”的“10年10万英里(约16万公里)”的现代汽车售后服务，向购买新车的顾客在10年里或到10万英里为止，对主要部件提供无偿维修的计划。目前，第八代索纳塔还没有公布其质保政策，但如果采用领翔的，对重要零部件提出“5年或10万公里”的保修服务，相比起美国而言，则是天壤之别。
尽管北京现代“5年或10万公里”已经领先同行，但雅阁、凯美瑞目前都相继将质保期提高至“3年或10万公里”，第八代索纳塔的售后服务优势不明显。而且其中美两套标准，从一开始就把中国市场处于低于美国市场的产品和服务，其未来的市场地位值得观察。
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现状：月销1000辆 御翔、领翔彻底败走中国
质疑：索纳塔在中高级市场一直很低端
谏言：二三线市场，低端一点也不惧怕，期待更低价的新索纳塔
索纳塔作为北京现代的开山之作，曾经用105天创造了1万辆的销量佳绩，打破了雅阁9个月的1万辆神话，也为“现代速度”打下了一个基础。在索纳塔、伊兰特等车型的成功后，北京现代遭遇新车瓶颈，进入停滞期。2005年9月，北京现代试图通过引进新一代的索纳塔——NFSonata来改变命运。
为能在产品上体现差别，没有继续沿用索纳塔之名在中国销售，而是被冠以NF御翔，搭载2.4L发动机，价格19.98万~21.88万元。尽管很多媒体预测它将以其高性价比成为中高档车市场有力竞争者，但到2005年底，御翔月最高销量为905辆。上市两个月，经销商已经开始优惠，至年底优惠高达1.5万元。
2006年2月，北京现代对御翔再次做出重要调整，推出了2.0L版本，售价为19.58万元，想通过不同的产品使御翔成为中高级轿车，但遗憾的是，市场没有对此做出太多的反应。从2006年~2008年3年的销量来看，十分不理想，单月徘徊在1000多辆，2008年单月甚至不足700辆。
2008年12月23日，搭载现代第二代θ发动机、4/5速手自一体变速箱的SONATA·领翔面世，拥有双CVVT连续可变气门正时技术、VIS可变进气歧管技术，共推2.0L和2.4L两个排量6款车型，售价15.58万~22.88万元，然而市场继续不认可，2009年单月销量维持在2000辆左右，2010年为1000辆。
全新换代御翔、领翔的连续败北，让北京现代在中高端市场举步维艰，一度打上“中低档”的烙印。尽管，北京现代再次启用索纳塔之名重新定位起航，冲击中高级车市场，但索纳塔多年来在出租车市场良好的口碑，要让消费者对索纳塔的认识全新改观，实在不易。
领翔、御翔 2006~2010年销量
年份 总销量 每月销量
2010年 16699 1391
2009年 25652 2137
2008年 7862 655
2007年 14699 1224
2006年 12829 1069
(单位：辆)
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质疑：比K5价格低，性价比就高？
谏言：千万别和K5厮杀，打拉锯战！
无论东风悦达起亚和北京现代如何避免同室操戈，K5和第八代索纳塔作为同一海外厂商推出的两款产品，底盘、发动机变速器乃至轴距等方面都是完全一样的，唯一不一样的就是各自的外观、配置和调教，这种比较自然不言而喻的。
两款车还没有上市前，由于第八代索纳塔的同级别车型的配置要高于K5，业界普遍认为索纳塔价位要高于K5。如像电动折叠可加热外后视镜、侧气囊、带液晶显示的超级仪表盘、行车电脑、真皮方向盘、双区自动空调、后排空调出风口等配置，第八代索纳塔都是标配，K5则要到第二档的GLS版本才能获得。索纳塔标配ESP电子稳定程序，K5则要到2.0L顶配和2.4L版本才能提供。还有如侧气帘、定速巡航、自动大灯等配置，第八代索纳塔除了最低配版本以外都有配备，K5则要到2.0LTop版以上才能获得。
然而，K5早于第八代索纳塔上市1个月，也用1个月的时间告诉北京现代，K5的定价过高，市场不接受。有前车之鉴，第八代索纳塔自然不会重蹈覆辙，在自动挡2.0L起步价上以比K5低8000元的价位入市，紧接着后面两款车价紧挨K5，甚至还多出一款20.39万元的车型，与顶配车型夹击K5的顶配车。同样，2.4L起步价也比K5低6000元，高配价格一样。整个对比下来，你能很明确地看出，第八代索纳塔要比K5便宜。同室操戈的局面已经形成，同样有着不错的外观，同样的品牌口碑，且都主打偏运动这块市场，然而价位差没有形成，K5势必将处于很尴尬的地位。经销商一旦顶不住压力形成降价，两款车型之间的“拉锯战”将持续上演。
如果说第八代索纳塔的价格很低的话，那只是相对K5而言。与前代同一血脉的领翔而言，第八代索纳塔的价位其实不低。“第八代索纳塔的价位没有给我们带来惊喜。”经销商向记者感叹。据记者了解，第八代索纳塔自年前就抵达各4S店，几个月下来，单店预订不足10辆，要引发消费者的热情，还需下一定功夫。
索纳塔/K5/领翔价格比较(主要对比自动挡)
2.0L
索纳塔 K5 领翔
16.69 17.48 16.38
17.99 17.98 17.38
19.79 19.79 17.88
20.39
23.29 21.48 21.48
2.4L
22.89 23.48 18.78
24.99 24.98 19.88
22.88
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现状：i30(配置 图库 口碑 论坛)一败涂地现代品牌号召力依然有限
质疑：ix35有所突围，品牌高端化已获认可？
谏言：不要盲目，不要太乐观，因为ix35不具有代表性
14万~15万元能买辆领翔这样的中型车，既经济又有面子，可这么一款配置很高的车，为什么销量上不去呢？有人如此答道，“匹克最贵的和耐克最便宜的比，你买哪个？”品牌的号召力让御翔、领翔道路坎坷，最终铩羽而归。
2010年，北京现代总销量70万辆，其中伊兰特+悦动为38.6万辆，占到总销量的55%，让北京现代最值得骄傲的是ix35作为20万元的高价车型取得不俗表现，最后两个月进入8000辆俱乐部，而且市场还供不应求，成为北京现代经销商有史以来第一款加价销售车型。
在ix35取得成功后，北京现代开始有理由相信B级车市场将有机会，第八代索纳塔应运而生，并且雄心勃勃。然而，SUV市场成功的对于轿车的可借鉴性有多大，的确让人怀疑。
北京现代首款走高端的车型i30由于销量不佳和产能限制，现处于订单销售状态，2010年靠豪降1.5万元也只维持每月不足2000辆的销量，与上市之初北京现代对其月销3500辆的心理预期相去甚远，目前北京现代对i30已经基本处于“战略放弃”的状况。
“i30产量减少主要原因是由于北京现代产能不足，此外i30原本是专门针对欧洲市场所设计的产品，因此在中国出现了水土不服的现象。”北京现代常务副总李峰在接受媒体采访时称。但是，i30的销售不济仅归咎于产品定位的失误，是不客观的，北京现代高端产品无法得到市场认可，才是北京现代最大的“忧心”。
i30、领翔的失败，让索纳塔任重道远。“北京现代在中国已经实现了跟随者或者入门者的水平，如果过不去这个坎，在外界看来，北京现代只能造低档汽车。”李峰称。尽管北京现代销量超过70万辆，但高端车型疲软的现实，是其品牌溢价低最大的反映。北京现代一直都是以高性价比打天下，所以经销商客户资源大多都是首次购车的人群，而北京现代没有形成如丰田、大众那样对品牌的忠诚度和认可度，要把伊兰特悦动(配置 图库 口碑 论坛)车主发展成索纳塔用户，还需一段时日。
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现状：前狼后虎 中高级市场劲敌太多
质疑：现在是新索纳塔最合适的进入时机吗？
谏言：价格+售后，出奇招攻占B级、B-和B--市场
在北美市场取得成功，在中国也取得成功的雅阁、凯美瑞，一直都是人们拿来评说的典型，尽管中美市场具有一定的相同性，但毕竟今时不同往日，第八代索纳塔和雅阁、凯美瑞进行中国的“天时”不具有可比性。
1999年，雅阁作为中国第一款与全球同步的车型，在广汽本田投产，是当时国内市场车型最新、技术最先进的中高级轿车，成为本田扎根中国的良好开端，更成为中高级的常青树。2006年，凯美瑞于广汽丰田投产上市，佳美的良好口碑，恰逢雅阁处于更新换代时期，再加上私家车市场的兴起，凯美瑞很快在市场占领一席之地，并快速跃进前三位。
而作为此时进入中国的第八代索纳塔，竞争环境比雅凯进入时更加恶劣。在2010年主流平台B级车里，单月万辆俱乐部成员，有雅阁、凯美瑞、天籁，马自达6(配置 图库 口碑 论坛 4S店)、帕萨特领驭，紧随其后的为君越、君威、迈腾，维持在月销8000辆左右，每一款车都有不错的口碑和粉丝群体，要撼动他们的地位可谓不易。然而，第八代索纳塔要杀进前五名，那也就意味着至少要超过迈腾。
2009年~2010年，君越、君威完成换代，换代车型也彻底改变人们概念中的美国车耗油、粗糙等特点，产品力现正处于上升期；雅阁、凯美瑞、天籁尽管产品魅力不如新车型，但良好的口碑和性能的稳定性，再加上降价促销性价比提升，二手车高残值等特点，仍然能获得不错的销量。马自达6、景程(配置 图库 口碑 论坛)等仍然B级车卖A级车价，以高性价比取胜。今年蒙迪欧致胜2.0T、新帕萨特NMS、迈腾B7L等新B级车的加入，再加上如日中天的SUV对B级车市场的分流，B级车市场不仅竞争激烈，而且还会很惨烈。
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现状：网点有待增加客户资源较低端
质疑：伊兰特车主会选择索纳塔吗？
谏言：出台伊兰特换购新索纳塔大优惠
从2010年中高级车市场的销售数据来看，华东、华南和华北份额达到73%，主导着中高级车的命脉。所以，要想在中国市场取得成功，这三大区域是必须啃下的硬骨头。那么，北京现代是否有足够信心？
北京，作为汽车华北市场的中心，对于北京现代尽管有着地利之便，但由于“限购”的紧箍咒，增量将十分有限，这也就意味着第八代索纳塔要想在中高级车市占领一席之地，进军华东、华南自然是其必然之选。
华东，上海及长三角地区，是帕萨特、君威、君越等欧美中高级车的大本营，当然还有盘踞南京的K5，新索纳塔也将有一场恶战要打。而华南，一直是日系车的腹地，雅阁、凯美瑞、天籁三大中高级车品牌长年盘踞在此，再加上大众、通用的南下攻势，中高级之争可谓日趋白热化。在中高级车市场，除了拼产品外，销售服务水平也至关重要。而一直都是靠着伊兰特+悦动这对组合“单脚行走”的北京现代，多年来经销商主要服务中低端消费人群，服务水平的提高绝非一朝一夕之功。
且不论广汽本田、东风日产、广汽丰田这三个本土品牌在服务上的难以撼动，就是上海大众、一汽大众、别克等品牌也很难比拟。2009年，大众南方战略全面启动，除车型选择在南方上市外，还对经销商网络全面整改，展厅进行升级改造，目前已经全部完成。同时狠抓服务，将服务与销量返点挂钩，并建立奖惩制度，两年来，一直被人诟病的大众服务可谓是脱胎换骨，好评不断。
而北京现代的网点数量却远低于同品牌，以广州为例，别克、东风日产、广汽本田都超10家，而北京现代最少，只有6家，且7年来变化不大。直至第八代索纳塔问世，才有部分店开始进入整改期，其步伐明显晚于其他品牌，甚至是东风悦达起亚。
另外，北京现代经销商手中的客户群体，七成以上都是伊兰特和悦(配置 图库 口碑 论坛)动车主，这部分消费群体对北京现代的品牌忠诚度，一定程度上影响着索纳塔的增长潜力有多大。
主要品牌广东一线城市 4S 店数量对比(单位：家)
品牌 广州 深圳 东莞 佛山
北京现代 6 5 4 3
广汽本田 16 11 9 8
广汽丰田 9 8 6 4
东风日产 14 9 8 7
别克 10 9 3 5
上海大众 8 5 6 3
一汽大众 7 4 3 3
