内在性能：动力改变是重点
从D2开始，奥迪A8就采用了独特的ASF空间构架铝车身设计，目的是降低车重。新A8L则首次在ASF车上的基础上加入了热成型钢板，以进一步提升车身刚度。海外发布的标准版新A8车身轻量化优势是很明显的，不过国内上市的新A8L由于加长和豪华装备的增加，车重也增加到2070-2075KG，比老款4.2 Quattro的1850KG还重了200公斤。即便如此，新A8L在同级车里还是算轻的，四驱版的重量与对手的两驱版相当。另外，新A8L的空气动力学设计更进一步，风阻系数达到0.26，超过了老款的0.27。
平台方面，整个大众集团都以模块化命名。新A8L自然属于MLP纵置模块下的顶级旗舰。悬挂结构上，新A8L基本延续老款的结构，因为这套前后多连杆加上自适应可调式空气悬挂系统，结构上已经到头了，改进的地方只是更好的调校罢了。
新A8L全系标配了Quattro四驱。这套四驱关心奥迪的车友应该很熟悉了，它的优势主要是靠托森差速器来实现机械式扭力主动分配，以获得更好的响应性和操控极限。新A8L的四驱动力分配常态下是偏后驱的40:60,而更核心的提升在于后轴加入了运动差速器——可以动态分配后轴两个车轮的扭力，以实现更高的过弯极限和抓地力。这样的技术曾经由讴歌首度使用，后来宝马车型上也有配备。奥迪A8L加入此项武装，再配合Quattro的优势，可以让其操控提升到更高的层次(尽管这对于A8车主来说似乎意义不大)。
真正对车主有意义的改进，主要在动力环节。当然，这台3.0TFSI发动机我们已经并不陌生，Q7、A6、途锐(配置 图库 口碑 论坛)、卡宴(配置 图库 口碑 论坛)等等车型上都早已配备，直喷和机械增压的组合是它技术上的亮点，不过在这里，更大的亮点在于其对A8L性能的提升。即使是290马力的低功率版，0-100公里/小时的加速也仅6.2秒，333马力的高功率版，更是只需6.0秒。而且这是在配备Quattro四驱的情况下获得的。如果对这个数据没什么概念，那么告诉你，老款售价168万的4.2 Quattro，这个成绩是6.3秒，老款3.0 FSI 的成绩是7.9秒，应该就“有感觉”了吧？这样的性能，价格却与老款3.0FSI相当，对于喜欢性能的人来说，应该能够感觉到新款的购买价值的提升。
